根據GB7258-2017的要求，三軸的倉柵式半掛車必須標配盤式制動器和空氣懸架，而兩軸車並不未做要求；與此同時，從2020年元旦起，高速公路實施按軸計費的收費標準，少軸數車型的優勢被擴大了。
在工信部最新公示的331批公告中，我們看到，山東華馳重工機械有限公司推出了一款兩軸的倉柵式半掛車。按照法規GB1589的要求，欄板、倉柵、平板、自卸式半掛車，軸數越少，整車長度也要變短，兩軸掛車最長只能為10米（其餘掛車無論幾軸，長度最大均可做到13.75米），因此這款車的貨箱尺寸長度最大隻能為9.85米，自重最輕可以做到5噸。
於長度受限，因此我們判斷，這款車的主要競爭對手為前四後八的9米6載貨車。我們以解放J6P綠通版460馬力前四後八倉柵式載貨車和解放J6P領航版460馬力4X2牽引車為例做個對比。
● 承載力對比
從產品庫數據中可以看出，該前四後八載貨車的自重為14.62噸，而牽引車的總重為6.805噸，即便加上這臺兩軸掛車，空車總重依然是低於載貨車的。
而根據法規要求，4X2牽引車+兩軸掛車的最大總質量可以達到36噸，那麼這樣的搭配，最終可以運輸大約24噸左右的貨物。而前四後八大的最大總質量僅為31噸，如果驅動橋為氣囊橋的話，可以達到32噸，以這樣的配置來算，可運輸貨物大約17噸左右。
結論：這樣的半掛車組合比前四後八多拉7噸。
● 編後語：
在總價相差不大的情況下，半掛車組合能多拉7噸左右的貨物，同時兩者軸數相同，通行費也相同，半掛車需要A2駕駛證才能駕駛。
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