10月28日，工業和信息化部裝備工業發展中心下發《關於落實GB 7258-2017等標準整改工作的通知》。
那麼該規定會給我們卡友帶來什麼影響呢？大家一起來看看吧！
欄板、倉柵掛車強制配盤剎 購車成本上漲近5.5萬
GB 7258-2017《機動車運行安全技術條件》（C階段），根據《GB7258-2017》的規定：
1、2019年1月1日起，危險品貨物運輸半掛車新車配備盤式制動器（盤式剎車）
2、自2020年1月1日起，新生產欄板式、倉柵式半掛車配備盤式制動器（盤式剎車）。
3、總質量大於等於12000kg的危險貨物運輸貨車的後軸，所有危險貨物運輸半掛車，以及三軸欄板式、倉柵式半掛車應裝備空氣懸架。
序號
標準條款
對應車型及技術要求
1
GB7258-2017的4.17.4
車高大於等於3.7m的未設置乘客站立區的客車應裝備電子穩定性控制系統，以保證對車輛的防側翻控制
2
GB7258-2017的7.2.6
三軸欄板式、倉柵式半掛車的所有車輪 應裝備盤式制動器
3
GB7258-2017的7.9.5
對採用鼓式制動器的汽車：安裝制動間隙自動調整裝置的客車、貨車和總質量大於3500kg的專項作業車，當行車制動器制動襯片需要更換時，應採用光學或聲學的報警裝置向在駕駛座上的駕駛人報警
4
GB7258-2017的9.2.4
專用校車、車長大於9m的未設置乘客站立區的客車及總質量大於3500kg的危險貨物運輸貨車的轉向輪應裝備輪胎爆胎應急防護裝置
5
GB7258-2017的9.4
總質量大於等於12000kg的危險貨物運輸貨車的後軸，所有危險貨物運輸半掛車，以及三軸欄板式、倉柵式半掛車應裝備空氣懸架
6
GB7258-2017的11.5.10
使用遙控鑰匙的汽車：汽車（專項作業車除外）在發動機運行狀態下，在車外使用遙控鑰匙能鎖止車門的，應明確警示駕駛人；但對在車外使用遙控鑰匙鎖止車門後發動機在規定時間內（最長不大於 30min）能自動熄火的，視為滿足要求。若汽車裝備有取消上述功能的裝置，則每次汽車點火系統重新啟動時上述功能均應處於激活狀態（即取消上述功能的裝置應處於非激活狀態）
7
GB7258-2017的12.1.5
乘用車外的其他汽車：汽車（三輪汽車除外）應裝備駕駛人汽車安全帶佩戴提醒裝置。當駕駛人未按規定佩戴汽車安全帶時，應能通過視覺和聲覺信號報警
8
GB7258-2017的12.4.3.1
車長小於等於7m的客車：應急窗和撤離艙口的面積應大於等於（4×105）mm2，且能內接一個450mm×700mm的矩形；如應急窗位於客車後端面，則能內接一個50mm×1550mm、四角曲率半徑小於等於250mm的矩形時也視為滿足要求
9
GB7258-2017的12.15.7
安裝排氣管的機動車：若排氣管口朝下則其氣流方向與水平面的夾角應小於等於45°
對此許多廠家都表明，如果一臺普通掛車升級盤剎+氣囊橋，成本要增長大約5.5萬元（根據不同品牌，價格不等）。而除此之外，多家車橋廠表示，盤式制動器必須要配合液力緩速器使用，否則會有一定風險——這又是幾萬元的成本。
政策實施的時間節點為2020年1月1日，於是在許多業內人士看來，今年年底之前，三軸的倉柵、欄板式掛車市場會迎來一個小爆發。
對於恰巧在近兩年有換車需求的卡友來說，提前購買一輛新車顯然是非常合適的選擇。而對於遠不該更換掛車的用戶來書，提前購買一輛掛車，等過了時間節點之後再高價轉出，也會是一個不錯的選擇。
如今國內的這兩種掛車車橋基本都是鼓剎+鋼板彈簧懸架，如今突然切換為盤剎氣囊橋，在操作上有哪些需要注意的地方呢？
盤剎：主掛搭配要注意
盤式制動器，由於具有特殊的制動結構，因此制動響應速度非常快，“剎車比較靈”。當ABS系統生效時，盤剎也能夠更快地執行“點剎”操作，保證掛車的制動性能。
然而老司機都知道，掛車部分的制動性能好是遠遠不夠的，如果牽引車和掛車的匹配性不好，整車的制動性能就會大打折扣，輕則影響零部件使用壽命，重則出現事故，影響行車安全。那麼主掛之間的制動系統應該如何搭配呢？BPW車橋廠此前提出瞭如下的建議：
另一方面，雖然盤式制動器的散熱性、抗熱衰退性都好於鼓式制動器，但面對山區的長下坡路段，依然會有溫度過高制動性能衰退的現象。但是盤式制動器的制動盤直接裸露在外，
不能澆水（一旦澆水會降低摩擦性能，甚至會使制動盤激冷開裂）。因此，如果掛車配備盤式制動器的話，則需在牽引車部分配備液力緩速器。
此前BPW公司曾通知，如果由於牽引車沒有配備液緩導致掛車盤式制動車軸發生早期磨損，BPW將不能按照指標條款進行相應的三包服務。
最後還有一點需要大家注意。由於盤剎制動盤裸露在外，因此在惡劣工況下，制動盤可能會受到損傷。
（電影《飛馳人生》中主角的車就是因為剎車盤被石子崩了一下失去了制動）因此如果長期在砂石廠、礦山等環境下運輸，則需要注意檢查制動盤。
氣囊橋：停車需注意
近年來，由於越來越多的牽引車開始採用氣囊懸架，因此大家對這套系統已經不是很陌生了。由於氣囊懸架採用空氣來支撐車架，因此整車的減震性能非常好。
除此之外，氣囊懸架還具有升降功能，搭配上電子控制系統之後，氣囊懸架還可以實現許多特殊的功能。
但是，由於掛車的氣囊懸架收到掛車氣路的影響，因此，在車輛駐車或倒車制動時，由於車輛的慣性因素，在剎車制動瞬間，車輛尾部會向上伸拉，與此同時進行手剎制動時，車輛尾部將無法回落，高度控制閥此時處於排氣狀態，氣囊氣壓將會排空，當再次鬆開制動時，整車將瞬間下落或導致氣囊褶皺。
因此，對於配備氣囊懸架的掛車來說，在駐車或倒車時，應將車輛緩慢挺穩之後再拉起手剎。
來源：卡車之家
