今年3月份，交通運輸部下發了關於《低平板半掛車技術規範》等6項交通運輸行業標準。
一直以來，低平板半掛車相較於其它車型更受關注。其中，17米5大板車最受詬病，向來是業內爭論的焦點。
來源：中國交通運輸部
4月1日，《低平板半掛車技術規範》正式實行。
《低平板半掛車技術規範》標準適用於低平板半掛車的設計、生產、檢驗和使用，規定了低平板半掛車的通用技術要求、低平板增強型半掛車特殊要求、試驗方法、檢驗規則，以及標識、隨車文件和儲存等。
目前，根據GB1589的規定，低平板運輸車與牽引車的連接方式應為鵝頸式，但實際操作中，幾乎都把這裡加裝一個平板，做成前後等寬的樣式，甚至某些廠家的產品還可以“後抽”，來增加運輸量。而此次新標準明確表示會適用於產品的“檢驗和使用”。
事實上，低平板運輸車由於其車身較長、載重量大，深受用戶喜愛，但其在運營過程中存在的套牌問題、安全問題等屢見不鮮。
同時，大板單車運輸方量遠大於其他車輛，對其他合法經營車輛存在不公平現象，擾亂市場秩序。
行業內對於低平板半掛車整治的呼聲一直存在，未來低平板運輸車可能將會面臨整頓。
《低平板半掛車技術規範》原文
17米5大板三大原罪
關於17.5米大板存在以來的種種問題，可以總結為三大原罪：
雙超專業戶
運價終結者
套牌大王
1.雙超專業戶
原則上17.5米大板只允許運輸一些不可拆卸貨物，並且上高速還有可能需要辦理超限運輸許可證。
但在那個時代，政策、規定的執行並沒有這麼嚴厲，各地之間的規則也不盡相同。
於是充滿智慧的卡友就看中了17.5米平板的巨大裝載量，開始利用17.5米平板車型運輸各種貨物，百貨、快遞、生活用品等。
特別是家電行業，把17.5米大板的優勢發揮到了極點。
○ 圖丨家電運輸
○ 圖丨拉大件
至於為何要使用17.5米大板運輸貨物，原因只有一個——能裝，正常裝載的情況下，17.5米大板的裝貨量輕鬆可達到150方以上。
當然，“人有多大膽地有多大產”這個理論放在17.5米大板運輸中是可以實現的。
稍微過分的用戶在裝貨時會超出掛車的界限，如果再加上掛車後抽拉式的延長設計，180方甚至200方也不是沒可能的。
○ 圖丨車型對比
通過上表的對比就能看出17.5米大板恐怖的裝載量，接近標準的13米廂式掛車的兩倍。
這也就不難理解，為何直到現在，17.5米大板依然是普貨運輸市場的霸主。
其次這樣違規裝貨也造成了整車超寬的問題，走在路上能直接佔據兩條車道，大大影響相鄰車道的車輛行駛。
2.運價終結者
大程度超限超載不僅僅影響了安全，同時也在一定程度上擾亂了正常的運輸市場，17.5米大板憑藉著兩倍於13米廂車的裝載量，以大裝載低運價嚴重的拉低了貨運市場的運費水平。
具體一點說就是，它一車能拉兩車13米廂車的貨，但是運費卻不收兩倍。
在這樣的環境下，採用標準化掛車的司機反而損失更大。
當然拉低運價的責任也不應該只扣在17.5米大板車主身上，畢竟賺錢哪有嫌少的。
對於拉低運價，以往的貨運信息部以及部分配貨平臺也有著不可推卸的責任。
為了賺取客觀的中間費，壓價是正常情況，而17.5米大板又可以相差不大的價格運輸更多的貨物，如此惡性循環，標準車型的運價自然就被拉低。
甚至於在一些貨運市場的黑板上以及部分配貨平臺上，都是優先找17.5米的大板車，進一步壓縮了標準13米廂車、13.75米平板的市場。
面對這種不公平的競爭，標準車型的卡友為生存也只能被迫接受低價。
3. 套牌大王
雖然在2007年工信部已經取消了17.5米大板的生產公告，但由於大板在裝載量上的優勢，特別是裝載種類多樣化以及巨強的裝載能力，導致17.5米大板的需求量不降反增，而增加的手段主要是“套牌”。
套牌車的大量出現，徹底的攪亂了這個市場，一牌套多車的行為很常見，特別是一些運輸公司，一個牌子能套六七個車，有一位卡友表示，他最近就見了3個大板，都是同一個車號，同一個公司的車。
隨著國家低平板掛車技術規範的實行，低平板掛車市場將迎來新的局面。
