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今日，风轻云淡，不紧不慢。
C-NCAP上午发布了今年第二批碰撞测试成绩，本来这事没啥可关注的，结果星途的小伙伴欣喜地在群里发布了TXL的碰撞成绩，我才知道原来星途TXL也被拉去碰了。一看，嚯，五星+，还把别人甩开一大截。
牙防组虽然水，但是大奇瑞因为安全性受到关注还是可喜可贺的。由此联想到了奇瑞20多年来的一些历史瞬间，决定写写。
一
这是Youtube上一条视频页面的截图，视频上传于13年前，名字是《中国汽车碰撞测试失败》，累计播放量接近290万。
在这条视频的下方，有着各种语言在各个时间段写的嘲讽评论。
“也没那么差，至少你不会感觉到任何痛苦”
“我会买一辆送给我的敌人”
…..
对汽车历史比较了解的人，应该一眼就能看出来这辆车是奇瑞的旗云，2003年推出，2008年停产，在中国的累计销量大约40万台。
在中国，旗云算是那个年代最成功的轿车车型之一，后来还出口到国外，上面的视频就是在俄罗斯做的碰撞测试视频。
旗云是那个年代“中国消费者喜爱”的车型之一，因为它便宜省钱，它能遮风挡雨满足汽车梦。旗云的发动机省油耐用，至今还在芜湖大街上随处可见。旗云也很挣钱，旗云销量暴涨的日子，是奇瑞利润最好的时候。但是从国际水准来看，这是一款安全性基本处于垃圾级别的车型。
做过垃圾不可怕，可怕的是一辈子只想做垃圾挣钱。
二
这是Youtube上的另一条视频，发布于9年前，名字叫做《时速120公里碰撞视频》，播放量140万。
不知道是有心还是无意，视频的标题和介绍都没有任何关于“中国”的字眼，但是熟悉汽车历史的朋友也应该一眼能看出来，这是奇瑞的瑞麒G5。
在视频下方的第四个评论中，有人提醒了一下：
“我不敢相信，这是一辆中国汽车….做的好”
从车辆的安全角度来说，把车辆做到时速120km/h碰撞A柱完好，完全是没有必要的，因为那样的冲击力下，就算A柱没断，人也早挂了。那奇瑞为啥要大费周章造出这么一辆撞不坏的车呢？
可能只有一个解释：这家中国汽车品牌的销量冠军，想要用这样的蛮力洗刷中国汽车不安全的耻辱。
瑞麒G5没有成功，它刚出生不久就被奇瑞战略转型的决定宣布了死刑。这项战略转型如此重要，以至于可以放弃旗云，放弃瑞麒，放弃威麟，可以跌出前十。
2013年5月，即将停产的瑞麒G5被C-NCAP选中参加当年第二批碰撞测试。7月12日，在奇瑞战略转型后第一款重磅新车艾瑞泽7上市14天前，C-NCAP公布了瑞麒G5碰撞测试成绩：四星。
三
以色列富豪老伊和中国工程师老尹在奇瑞北美的投资见面会上一见如故，壕掷数十亿请奇瑞开发了用于瑞麒的堆料狂魔B平台，不满意后，又成立了合资公司奇瑞量子，并趁金融危机从欧洲拉来各路大牛，打造观致（详见《被低估的观致》）。
2013年9月，中国汽车圈响起惊雷。
根据欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）当月公布的成绩，观致3以成人乘员保护95%、儿童乘员保护87%、行人保护77%、安全辅助系统81%的成绩和最终88%的高分获得五星评级，并刷新Euro NCAP新规最高分。
QOROS, Designed by Germany, Made in China.
观致3的血统不是那么纯粹，它是一辆中国人请洋老师帮忙造出来的汽车，但它确实让中国汽车不安全的骂名彻底得到洗刷，至少从观致3开始，中国人感觉自己造不出国际水平汽车的自卑感彻底消失了。
四
上海，今日的中国魔力之都，未来的全球金融中心。
按照老伊和老尹的约定，观致将总部选在了上海，让来自全世界的汽车大牛们宾至如归。与此同时，一家名叫CTCS的机构也在上海成立。
CTCS的全称是Chery Technical Center Shanghai（奇瑞上海技术中心）。CTCS的使命很简单，就是将观致大牛们所开发的CF平台——更重要的是领先全球的产品开发流程和思维消化吸收，变成自己的东西。
为什么这群老外可以把车造的如此轻而安全，故障率又如此低？为什么CF平台可以横跨SUV、轿车和MPV？为什么E4G16发动机可以被调校得如此神奇？为什么在不堆砌隔音棉的情况下NVH可以控制的如此精妙？
这些都是让老尹和他手下的工程师们朝思暮想的问题，CTCS将成为解决这些问题的重要一步。对奇瑞来说，这样的方式从来比收购更简单、直接，也更省钱。
按照奇瑞原先的计划，奇瑞会形成捷豹路虎、观致、奇瑞、凯翼（捷途）这样一个层次比较分明的体系。其中，CTCS吸纳的技术将会用来打造定位高于现有车型的新产品序列，但依旧属于奇瑞品牌。其中的第一款车型，代号为M31T，并最终被命名为EXEED。
EXEED, Designed by Chery, Made in China.
2017年9月，EXEED在6年后再一次代表中国品牌亮相法兰克福车展。不出意外的话，它还将以中国汽车制造的最高水准进军北美、欧洲，和丰田大众现代同场竞技。
在两辆耀眼的EXEED TX前，站在C位的老伊和老尹都笑的很开心。
但观致没有成功，最终被雄心勃勃的姚振华收入囊中。
原本作为奇瑞高端系列的EXEED，也由产品序列被“破格提拔”为品牌，承担起观致原本应该承担的高端化使命。
星途由此诞生。
五
安全性从来不是EXEED星途诞生的唯一诉求，但从安全性这条线索，我们可以看到奇瑞从野蛮生长，到大彻大悟，再到破釜沉舟，最终实现蜕变的全过程。
这么看的话，一次C-NCAP五星+的意义其实很有限。
奇瑞这一次，可以学王菲当年在领奖台上说的那句：对于评委给我的肯定，我也给予充分肯定。
而我们，大可以会心一笑，忘掉那些跟牙防组有关的不愉快，把星途TXL碰撞成绩的图片发给隔壁刚买了捷达VS5的小明：你看，我让你买奇瑞吧，你还不听我的。
Ps：最近因为大忽悠提醒，准备写写销量，因为他已经按捺不住写了一篇了，所以酋长决定多整理点数据再写，阵势搞得大一点，加上最近比较忙，所以还得过几天出来，在这里先预告一下。
