如果从技术难度的角度来说，现代高级教练机难度相对较低，成为许多国家通向航空强国的一个重要阶梯，可惜从实际角度来说，许多国家却在这一个阶梯上遇上了很大的麻烦，比如：印度的HJT-36高级教练机。如果我们回顾一下这款教练机的发展的话，也许会发现在研发进度上，LCA才不算缓慢，HJT-36才是真正的慢。
HJT-36
别看这款教练机在1999年，才对新型中型教练机的名义上马，称为：IJT项目，2003年，第一架原型机完成首飞。HJT-36设计水平相当高，气动布局与米格-AT高级教练机极其相似，均为支撑式下单翼、悬臂式尾翼、两侧进气，尤其串列式座舱和前机身简直一模一样，整体的机长11米，翼展 10米，正常起飞重量约3500公斤，只是由双发变成了单发，一台法制法国拉扎克04系列发动机，由于推力不足，速度有点低，最高仅飞行速度0.75马赫，但是最大航程1200公里，最大续航时间2.5小时。
HJT-36
结果其后的研发陷入停步不前中中，至今试飞17年却没有定型，何时定型尚没有准数了。相比之下，LCA战机只是早期的研发相当缓慢，在完成首飞之后，进度还是相当快，至少比HJT-36快多了。
如果究其原因的话，也许属于印度自己人给自己找麻烦了，对设计本身的要求就相当高，采用玻璃化座舱的概念，配备全天候雷达，可以发射空对空导弹，及空地导弹的功能。还要设置了5个外挂点，最大武器外挂量为1吨。本来是中级教练机，实际按高级教练机来要求，结果麻烦不断了！
HJT-36
HJT-36的设计本来就有点照猫画虎，抄袭米格-AT的设计无所谓，还没有把人家的设计弄明白，往往光把样子抄来了，不知道为什么要这么设计，还没有抄全，非要改成单发，还使用同样的发动机，许多重要工作到首飞时没弄完了，缺了不少功课。
HJT-36
研发过程可以形容为：朝三暮四，单发设计本来就有推力不足的问题，与高性能要求矛盾了，印度先认为法国发动机不给力，于是换成俄罗斯发动机，于是重新设计一遍，在整个试飞中再遇上一点事故，工作又几乎退回原点。
HJT-36
以上原因导致飞机研制出现了很大的延迟，印度HJT-36服役仍遥遥无期，经过全新设计的原型机直到2019年才推出，何时完成只有天知道了，现在谁都没法说了！可见即便是高级教练机，也一样不是什么简单的航空产品。
