這回書說到了新中國成立以後的汽車工業初期發展。
毛主席進入北平後在西苑機場檢閱了部隊，此時使用的是繳獲的美軍威利斯吉普，看到照片後斯大林同志表示這樣不合適吧，於是就緊急贈送了領導人們幾輛最新的吉斯汽車110和115型
毛主席的車是吉斯115，即110的防彈版，重約8噸，沒有空調，因為毛主席喜歡別人坐他的車，七八個人擠一個車只能用冰盆製冷，而且因為社會主義不能開倒車，所以毛主席的專車都是沒有後視鏡的。
建國初期一窮二白，甚至連一個完整的整車廠都沒有，汽車幾乎也只為了滿足軍事需求，並少量生產公務用和極少的民用轎車。大致可以分為卡車路線的一汽解放，二汽東風，南京躍進，北京長征，轎車路線的一汽紅旗，上汽鳳凰，以及越野車路線的北京吉普。
首先我們先來看看卡車路線，北京長征的前身是北京新都機械廠，隸屬於公安部，我沒有考證到具體的原因但是長征執迷於引進太脫拉的產品，在建國後不久即引進了t111車型，並於1958年仿製為軍用車型dx250
隨後又引進了帶有液壓助力轉向和4x4或6x6驅動的t138並於1973年仿製為cz160
cz160除了更換了不那麼滑稽的駕駛室以外，太脫拉的所有特色都予以保留
1983年汽車總公司牽頭引進了太脫拉T815，以ckd進口方式在長征廠總裝，隨後進行了國產仿製
不過因為太脫拉過於強悍的越野能力，經常被交警質疑的輕載內八字，擺動半軸，中央脊樑管式車架等等技術問題，以及中國重汽的成立和戰略規劃問題，太脫拉一系止步於此。
1953年，經過周密的選址，鋼材和電力供應等問題的研究，一汽終於奠基了，隨後開始了對蘇聯提供的吉斯150型卡車的仿製工作。吉斯150是一款長頭卡車，載重量為4噸，搭載一臺5.6升6缸發動機，最大功率90馬/2400rpm，匹配5速手動變速箱，最高車速65km/h，百公里油耗29L。
1956年7月，全中國第一輛自主生產的汽車CA-10在一汽下線， 報捷信立即傳到毛主席面前，信中寫到：“敬愛的毛主席和黨中央，我們第一汽車製造廠全體職工懷著萬分興奮的心情向您報告：黨中央關於力爭三年建成長春汽車廠的指示，已經實現了！今天，我們正以完成建廠任務和試製出一批國產汽車來熱烈慶祝建廠三週年。”
同年ca-10參加了國慶閱兵並在天安門廣場進行展覽，有解放的地方就有群眾，幾乎擠得水洩不通。順便一提，解放的logo是從毛主席給解放日報的提字上提取的。
現在在博物館還能看到ca10，車鑰匙就這麼扔在離合器旁邊，反正沒人偷，偷了也不會開，沒準一搖車胳膊就打折了，人贓俱獲。
同年10月14日，ca-10通過道路驗收，並正式投產，ca-10系列在中國總共生產了超過100萬輛，也被改裝為各種各樣的吊車，灑水車，消防車，翻斗車，急救車，為我國初期的交通事業做出了不可磨滅的貢獻。1958年，一汽還基於吉斯157仿製了ca30越野型解放卡車。
1963年，解放研究的ca10後續型號ca140在生產3輛樣車後移送二汽成為eq140，目的是支援二汽建設，而一汽憑藉ca10的改進型號ca10b，ca10c，ca11，ca15等，一直將這一基於吉斯150的車型生產到了1986年
ca15的停止生產標誌著解放系列的J1時代結束，而J2即ca141型雖然從1980年就開始研發，卻遲遲沒有投入生產，投產後又因為研發和實驗時間不足導致各種各樣的產品問題，直到1989年左右才開始穩定供應。
後續解放開始和三菱，奔馳，道依茨等等國際廠商合作，解放也至今出了7代，在長頭和平頭之間也有過徘徊，最終變成了現在的樣子。
而南京躍進，其可考成立時間甚至比1949更早一些，1947年活躍在沂蒙山戰區的一個維修小組據說是躍進的前身。
1957年，受ca10成功的刺激，一機部把輕卡的任務拍給了躍進廠，面對只有一張發動機圖紙的任務，工人不得不用馬糞做了個駕駛室模型開始研發工作。1958年3月10日，NJ130正式下線，周總理親自將其命名為“躍進”牌，隨著躍進的下線，我國的輕卡行業也正式誕生；同年，「南京廠」還造了一臺自行設計的NJ120型1.5噸載貨汽車，但最終因為某些原因沒能得到過多關注。
80年代，隨著改革開放，南京率先引進了五十鈴的平頭輕卡技術並開發了NJ131，脫節世界數十年的技術終於又回到了正軌，不過因為和上海離得太近，以及五十鈴的輕卡技術全國遍地開花，南京廠也一直沒緩過勁來。相信你小時候一定做過或者聽說過雙排座卡車吧，那時候搬家能叫來一輛雙排座，可是挺風光的事呢。
1952年一汽建廠立項之後，毛主席就要求建立二汽，1967年4月與1968年7月，一機部主要領導兩次奔赴二汽選址現場，並召開了兩次廠址調整會議，最終經過會議討論，認為將二汽建在十堰的決定是正確的。經歷16年"兩下三上"的洗禮，第二汽車製造廠終於在1969年正式開始建設。下半年，十萬建設大軍陸續進入十堰基地，9月份，第二汽車製造廠大規模施工建設的序幕正式拉開。
1965年初，一機部在長春召開汽車工業技術政策和規劃會議，決定將長春汽車研究所劃歸二汽領導。二汽產品規定按多品種系列化方針發展,進口美國"萬國"、"道奇"兩個系列作為參考樣車。先仿“萬國”S─162型試製三噸半民用載貨車，以南京汽車製造廠為設計、試製、試驗車型的中心，組織華東地區28家工廠進行試製。
在各部門的協作下，二汽在車間尚未建成的情況下就生產出了軍用越野卡車20Y，不過因為戰備升級的緣故，20Y交由廣東紅衛牌生產，二汽繼續研發載重升級型25Y
1970年eq240即25Y研發成功，不過你看著車頭是不是有點烏拉爾的味道？因為各種原因eq240直到75年才開始投產，後續出產了4x2的民用版，考慮到2汽的艱難處境，1978年二汽獲得了一汽支援的eq140並以東風牌開始生產。
1984年，二汽危機持續，新車也研發部出來，在eq140上簡單升級了一下全曲面玻璃，也就是俗稱的大玻璃東風。
1990年，經過5年研發的eq153，即八平柴（8噸，平頭，柴油）下線，為二汽緩解了一些危機，得益於153的增壓柴油機，153在高原地區有巨大的優勢。
長安汽車廠的前身是第二十一兵工廠，後期更名為中央兵工總局國營四五六廠。1957年，中央提出“軍民結合，學會兩套本領”的生產方針，以這個方針為指導方向，四五六廠的200多名工人在1958年面臨資金不足、沒有機床和模具的情況下，歷時3個月，以威利斯M38A1為基礎，逐個零件反覆測繪仿製，試製出中國第一輛越野車——長江牌46型越野車。與此同時，中央兵工總局國營四五六廠更名為長安機器製造廠。
不過長安從此以後開始生產軍車，直到奧拓的誕生，長江46型的技術資料也被移交到北京汽車成為bj212的前身。50年代末因為中蘇交惡，gaz69急需國產後續型號，在結合了gaz69的技術和威利斯吉普，uaz469的外觀，後生產了bj212，並持續生產了數十年，北京吉普的後續可以參考我以前的文章。
基於gaz技術北京汽車還基於gaz21型轎車仿製了東方紅轎車，經過25000公里公路測試，結果表明不比蘇聯貨差。1965年5月再和上海鳳凰牌轎車以及一眾外國車進行50日比試，結果合格通過國家鑑定，1966年底（當時已開始了文革），得到要年產600輛的生產命令，但當生產至第106輛時突然收到北京市革委會主任謝富治的命令“不要資產階級生活方式”為理由停產。
上面提到的鳳凰牌汽車，即上海汽車製造廠於1958年基於奔馳220s（w180）型仿製的sh760
SH760有數個改型，80年代也修改了車頭造型，不過內部始終都沒什麼變化，sh760及衍生車型共生產了79,526輛汽車，生產於1991年11月25日結束。此後上汽進入了合資時代，完全基於自己技術生產的汽車絕跡。
到中蘇交惡之前，國內進口的車輛主要以吉斯，嘎斯，伏爾加等為主，輔以少量的奔馳，斯柯達等，為了中國第一輛小轎車的研製，各位大佬紛紛捐出了自己的座駕，比如陳毅捐出了s600 pullman。
1958年5月5日，由一汽試製的我國第一輛“東風”牌71型小轎車，進京給毛澤東試乘。該車為流線型車身，上部銀灰色、下部紫紅色，6座，裝有冷熱風，發動機罩前上方有一銀色小龍裝飾，最高車速每小時128公里。毛澤東和林伯渠等中央領導在中南海後花園觀看並試坐了這輛轎車。
東風的命名來源於東風壓倒西風，ca71的後續車型為豪華版ca72，這也是正統意義上的第一代紅旗轎車。
ca72的製造目的是為了競爭建國10週年的檢閱車，同時參與競爭的還有北京汽車的cb4，不過最後還是紅旗勝選了。
在ca71誕生之後造小轎車成為一股風潮，期間出品了各種榔頭敲出來的車型，比如天津的和平牌
重慶的先進牌，甚至找不到正經照片
北京的井岡山牌，造了十幾輛造不下去了
清華大學打造的衛星牌，圖為周總理陪同金日成乘坐。因為競爭不過三輪車而消失。
ca72在國際展會上成為中國汽車的代表。
1966年ca72系列改名為ca770，並一直生產至1981年，這個型號也就是所謂的大紅旗，其防彈版本ca772於1971年下線，第一輛配給了林彪，這也就是其奔赴山海關所乘坐的車輛。
毛主席曾經下令生產加長紅旗，不過這輛車毛主席並沒有坐到，下線是主席已經逝世，目前在私人收藏家手中。
毛主席逝世時紅旗廠還接受指令生產過一輛特製版靈車ca770L
ca770的換代車型ca774，曾經有各種渠道製造過5輪樣車，其中以清華大學的ca774E最為成熟，不過因為外觀設計不夠莊重，以及在70年代末期紅旗曾計劃和保時捷合作生產下一代紅旗，導致ca774項目徹底終結。
改革開放後ca770也幾乎沒有了苟延殘喘的需求，在中央節油令下達的背景下，紅旗轎車幾乎停產，轉而生產ca630麵包車，用於旅遊接待，ca630有多個版本，包括全玻璃版，帶獨立汽油機空調的ca630A，右舵版ca630E等。
紅旗轎車方面還有為了低級別官員製造的小排量紅旗，例如基於道奇600製造的CA750F（CA760）和基於日產280C生產的CA750
隨後紅旗轎車進入了換殼階段，90年代換殼奧迪100，林肯town car，皇冠majesta，最終進化為L5（原型車為CA7400、CA7600）。紅旗開機導航蹦日語這事，實在是難以接受。
以上就是建國初期汽車工業的簡單介紹了，當然還有很多各種各樣的榔頭車，引進車沒有說到，不過從2000年後中國的汽車產量已經開始起飛，再此就不再贅述了，希望未來能看到更多的汽車領域基礎研究，夯實根基，多做好車。
