绝大多数教练机都可以在必要时客串轻型对地攻击机，比如每天都要参与轰炸行动的叙利亚和利比亚空军的L39教练机，或者常年参与反恐和缉私行动的苏丹与委内瑞拉空军的K8教练机，但这样的教练机与这样的国家并不包括伊朗。
由于美国的制裁，从已经变为北约国家的捷克获得L39及其后续机型已变得不可能，而俄罗斯的雅克130和米格AT教练机则存在价格虚高的问题，至于中国的K8系列和“山鹰”系列教练机，则不符合伊朗空军对手中各种乱七八糟机型驾驶人员的训练需求。
而伊朗空军自己呢？他们除了各式战斗机尚存少量双座教练型以外，并不存在合适的中级和高级教练机，老旧的T-33与EMB系列教练机几乎全部报废，自研的雅-侯赛因“雉”（Tazarve）式高级教练机也最终没能键入量产，初中级教练机的缺口已经存在了数年，但伊朗军方却因为急于对主战飞机进行换装，完全忽视了相关机队的建设和保持（这点和北洋水师中晚期的补课式的快速建设所导致的舰艇体系偏科十分相似），伊朗空军这些年的不少事故，也与相关机型的缺乏息息相关。
而科萨的出现，无疑证明了一点——伊朗空军已经意识到并开始重视相关的问题，他们不再沉迷于空中楼阁似的需求，而是转而务实的使用可用手段解决自身面对的基础问题。
不过，得益于F313的影响，绝大多数观察家都把这款小飞机当成了一个模型；不过，很多务实的伊朗人倒是对这款飞机充满了期待，在当地社交媒体的军事板块上曾一度充满了关于这款飞机的讨论。
但在之后的几年里，“科萨”却音信全无，再也没有任何消息，无论是量产还是试飞，什么消息都没有，“科萨”仿佛一夜之间消失了一样，很快，没什么耐心的军迷们就放弃了对它的讨论，将注意力转向其他更有趣或者是更先进的机型身上。
除了军事板块上留下的那最初的几张照片外，这款飞机仿佛不曾存在过似的。这一情况一直持续到2019年10月17日，直到本文的主角“亚辛”完成首飞，关心这一项目的人们才总算恍然大悟，“科萨”并没有半途而废，而是在更加普世的基础上，继续进行着研发。
