12月6日，吉利汽車公佈最新銷量數據，11月份吉利汽車共計銷售143,234輛新車，環比增長10%。旗下6款車型單月銷量破萬，1-11月累計銷量達到1231524輛，完成了全年銷量目標的91%。
毫無懸念，吉利又一次摘得中國品牌銷量冠軍。在銷量前十排名中，依舊有吉利、長城和長安的身影，只不過吉利在2019年車市同比下滑的局面下，將自己與長城和長安的優勢進一步拉大到二者無法趕超的地步。
從2019年銷量路徑來看，吉利在年頭和年尾都延續了同比增長勢頭。其中年頭受整體車市下滑態勢的影響，1月、3月均以較微弱優勢超越同期銷量，而年尾特別是10月開始實現同比扭增，吉利企穩回升態勢較明顯，如果將年末旺季因素以及吉利產品調整佈局完成等利好因素考慮進去，12月同比增長懸念不大，完成調整後的136萬輛年度銷量應該也不在話下。
2019年吉利涉險逆轉，可謂劇情跌宕，不過也表現得順其自然。從產品佈局來看，在80多家自主品牌當中，既有吉利、比亞迪等均衡發展的品牌，也有長城這種傾向於SUV的偏科生，更有陸風、獵豹等憑藉一兩款SUV車型苟活於世的品牌。不過，總體來看，能夠順利涉險而過的品牌大多產品佈局較為合理。目前吉利的產品佈局可謂基本完備，SUV產品系列從入門級到中高檔均有佈局，轎車方面以全新遠景、繽瑞、帝豪等為主打的產品線力保該陣線嚴防死守，新能源車型幾何A以及填補短板的MPV嘉際又與年初紛紛上線，從而讓吉利真正得以均衡發展。
不過，光有完備的產品佈局，沒有硬核產品力也是枉然。正如曾經風口上的豬——SUV，自從去年4月SUV市場開始掉頭向下之後，諸多憑藉SUV生存發展的品牌就陷入了愈發艱難的境地，在銷的150餘款SUV銷量跌破1000輛以下的就高達74款，月銷量同比增長的不足40款。
在產品力的打造上，以科技引領的吉利不斷豐富產品科技含量，從很多車型上都能看到科技揉粹於產品的身影。
定位於5萬級小型SUV的全新遠景X3，其裝配的智能車載系統同級裡少有，不到7萬售價讓用戶就可以入手CVT配置車型，上市不到2個月就賣斷了貨。
全新遠景X6攜18項同級領先配置煥新而致，懂你所要，給你更好，未上市即被業界奉為“爆款”。
俗稱“開不壞”的中國品牌轎車全新遠景，全面換裝國六動力，新增CVT動力組合，進一步向高質感家轎進化，上月又再次斬獲同級保值率第一的佳績。
憑藉強大的技術優勢，將科技優勢快速導入產品，高舉低打，吉利進一步拉開與競爭對手距離的同時，也與市場用戶走得更近。
如果說去年12月急踩剎車時，很多人還不太明白吉利此舉的用意，如今一年即將過去，其內部調整的效果已經顯現無遺。原來以銷量求生存的模式已不再適應當前風雲激盪的中國車市，所以，吉利果斷減速換擋，以高質量發展替換高數量發展，以銷量論英雄演變為以市場佔有率論英雄。與此同時，外部主動為供應商、經銷商鬆綁，內部埋頭拼內功、蓄能量，2019年伊始，新車型嘉際、星越、幾何A、博越PRO……不斷上新。年中，吉利率先完成技術煥新，全系換裝國六核“芯”，實施提檔升級，增強產品實力。終至今年10月，實現同比微增，乃至11月同比增幅逐步拉大，而這樣成績的取得都完成於比2018年更嚴峻的2019年。
一直以來，中國市場不乏單純追求市場表現，甚至一切向銷量看齊的自主品牌，而真正熱衷於對產品性能和服務水平追求的太少，而吉利以勇無畏的姿態與這種粗放發展模式決絕，才造就瞭如今逆勢增長的態勢。不過，在面對2020年更加嚴峻的挑戰，吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧卻表示，吉利仍需要繼續強化基礎，磨鍊內功，因為最困難最苦的日子還未到來。
