自去年起，主流A級車頻頻換代，包括視覺低趴風的新軒逸、向運動傾斜的卡羅拉、設計更精美的馬自達3昂克賽拉和時尚豔麗的福克斯，一眾明星組隊上新，大家都比較好奇，思域能否繼續頂得住？
在思域被美媒《凱利藍皮書》評為2020最佳緊湊級轎車後，同行《MotorTrend》開始破案，經過層層篩選，最終思域、卡羅拉和馬自達3昂克賽拉進入了他們的決賽陣容，對於清一色的日系選手，最終評價相當有看點。
以往被偏愛的馬自達3昂克賽拉，慘遭集體吐槽；思域仍然是同級最強，但理由竟是均衡、全面，而非運動；卡羅拉進步最明顯，不過，它並沒有表面看上去精緻，全是反轉，什麼情況？
印象|思域配置升級，馬自達3昂克賽拉開始“偷懶”
2016年，自第十代思域上市起，憑藉動感的外觀、一流的技術和寬敞的內部空間，入圍了許多緊湊級轎車評選，從銷量和口碑表現來看，它是目前的A級之王，美版全新升級的2019款還標配了本田安全超感套件（國產版改款後會有嗎？），性價比有所提升。
我們試駕的是1.5T渦輪增壓車型，最大功率177PS，售價28,220美元，是三車中最便宜的。
馬自達3昂克賽拉一直是同事的最愛，我們把它推薦給了許多朋友和親戚和熟人，它一直是同級中顏值和駕駛樂趣的代表。但這次，全新馬自達3昂克賽拉開始了不同的嘗試，外觀看起來更高級了，可取消獨立後懸架，明顯是為了控制成本。
參加測試的馬自達3昂克賽拉搭載了2.5L自吸發動機，最大功率186PS，匹配6AT變速箱，售價為29,415美元，是三車中最貴的。
卡羅拉一直是同級最暢銷的，已在全球範圍售出超5000萬輛，可靠性和大空間是最大的特點，但上一代缺乏明顯的競爭力。對比速騰、思域，它不具備領先的技術，很難找到其他競品所不提供的獨門配置。
好在全新卡羅拉做出了改變，設計、安全性和動態性能有了大幅提升。試駕車搭載了2.0L自吸發動機，最大功率169PS，匹配CVT變速箱，售價29,168美元，處於中間位置。
內飾|馬自達3昂克賽拉好看，卡羅拉實用
無可爭議，馬自達3昂克賽拉的內飾是最好的，設計精美、線條優雅，柔軟的觸感傳遞著材料的高級，但它的後座座椅尺寸偏小、空間也相對緊張，全新的多媒體系統操作也不夠方便，好在標配了Apple CarPlay和Android Auto。
思域的乘坐和儲物空間比馬自達3昂克賽拉好了很多，車內還佈置了許多細小、實用的儲物空間，但內飾的設計和用料沒有馬自達3昂克賽拉用心，多媒體屏幕操作順手，只是系統有些過時，加載和反應速度偏慢。不過，它也支持Apple CarPlay和Android Auto。
卡羅拉的內飾是上代的升級版，設計和用料比前兩輛略顯廉價，但它很實用，前、後排空間寬敞，後排頭部空間比思域好，成年人坐著不壓抑。另外，儘管中控觸摸屏易於使用，但UI界面設計偏老套，Apple CarPlay是標配功能，Android Auto欠奉。
這部分，馬自達3昂克賽拉是顏控，設計好看，但實用性欠佳；思域適中，用料和空間表現比較均衡；卡羅拉用料一般，但空間大。
駕駛|思域最棒，馬自達3昂克賽拉減分
我們在南加州的帕洛斯·維德斯半島的山路進行了道路測試。思域的動力和操控感最好，無論是山路激情駕駛，還是高速巡航，思域都能提供隨心的加速反饋，獨立後懸架的濾震能力是三車中最細膩的。
另外，在彎道上，思域的車身姿態十分得體，讓人有信心開的更快，只是輪胎噪音有些大。
卡羅拉的加速表現是三車中最慢的，當上坡或需要深踩油門時，它的發動機會咆哮，低速行駛時，掉頭過程轉向的循跡性仍有提升空間，但是至少底盤比上一代“整”了許多。在激進駕駛過程中，卡羅拉的懸架仍能控制住車身，但沒有思域那麼多的自信和樂趣。
非獨懸的馬自達3昂克賽拉開起來有趣嗎？2.5L發動機依然強勁，低速行駛時，變速箱不太平穩，能感覺到換擋動作，但最大的不爽是懸架，光滑的路面上，變化並不明顯，一遇到顛簸，車尾開始不安分，左右晃動過多。
此外，剎車的反饋也偏慢，腳感變軟了，在喜歡了這麼多年馬自達3昂克賽拉後，我們感到被甩了，上一代的性格和個性沒了，它仍然具備駕駛樂趣，卻無法帶來過去的激動。
總結
經過數小時的討論，《MotorTrend》的緊湊車三強分別是思域、卡羅拉和馬自達3昂克賽拉。
相比後兩者，思域在設計、空間和駕駛方面表現的最全面，是穩妥的選擇；卡羅拉則是進步明顯，比上代擁有了更好的技術、空間和駕駛反饋；馬自達3昂克賽拉輸在非獨立懸架，它帶走了部分駕駛樂趣，慵懶的變速箱影響了行駛品質。
相比國內一邊倒的叫好不叫座，美媒對馬自達3昂克賽拉的評價還是比較客觀的，細想很尷尬，它的性格不像思域或卡羅拉那麼統一，強調全面或家用，雖然設計高級有腔調，可懸架卻不太給力，相比前兩者，它的實用性又不是優勢。
