推荐的这四台车是中端标准中型SUV的综合品质标杆，合资品牌的三台车第二节说明。这些车不论从空间、配置、性能与质量方面各自分析还是综合分析，两车都有相当强大的实力。首先从看似不太容易接受但销量比较理想的自主品牌唐DM作为切入点分析，性能是这台车最大的吸引力。
1：唐DM指导价为22.99~32.99万，销量最高的是27.99万创领版。该车车身尺寸为4870*1950*1725，轴距2820mm；尺寸等级为标准B+级SUV，座椅布局提供5座和7座选项。唐DM的外观设计采用了Dragonface的龙颜设计语言，整车风格融入了诸多中国风元素，比如车头的龙目矩阵式LED大灯、龙须镀铬线条装饰线、EV版可以通用的铠甲风格中网，以及篆体汉字车标，这是目前最有中国气质的国产汽车。
2：动力方面唐DM装备的是DM3.0平台，主力版本均为三擎四驱系统。所谓三擎指车辆涵盖三台发动机，常规燃油动力为2.0T直喷增压机与BSG发电启动一体机的集成，电驱系统为前后共计290kw/630N·m的双电机；综合功率（不计B电机）有431kw，峰值扭矩高达950N·m，非常夸张的动力储备是能够实现4.3秒破百的基础，优秀的跑车也只是这种水平而已。
3：三擎系统的重点是四轮驱动，三台发动机组成的四驱系统与G500等级的全时四驱相同，配合后桥电控差速锁有相当不错的越野能力。因为多机组合再也不需要复杂的分动箱差速器加中差锁，但在电控系统的作用下实现的功能是完全相同的；这要比分动箱集成多片式离合器限滑差速器的很多硬派SUV都更可靠，所以驾驶唐DM只要不心疼车，其脱困能力等同于越野车。
4：唐DM的另一大优势为能耗低且换挡平顺。EV纯电驾驶模式有100公里的NEDC测试续航，日常代步基本不烧油；混动模式中有中低速行车发电（增程）模式，中高速用HEV油电混合模式，平均油耗会比同级车低⅓~½，比性能相当的SUV可以低⅔。至于平顺的换挡主要指HEV油电混合模式，EV模式本就是“CVT概念”但可靠性高太多的单速减速器；在混动模式中有专用型的6挡湿式双离合与BSG电机组合，在换挡时刻实现转速的稳定控制保证平顺。
综上所述：唐DM是目前中端SUV中唯一一台硬实力达到百万级车标准的选项，是自主品牌量产车汽车目前的技术标杆，可以说同级车没有任何一台合资或进口车能够与其相提并论。所以只要能够接受自主品牌的中端所谓高价车，唐DM作为首选项是不会后悔的。电池方面该车提供终身质保，后期更换电池组不用担心成本问题。而如果不能接受自主品牌的话，以下三台车可以作为参考。
合资品牌中端优秀SUV
1：昂科威28T（2.0T版本），这台车装备的LTG型2.0T发动机动力体验良好，最大功率191kw、最大扭矩400N·m，匹配9AT手自一体变速箱可以在7秒级破百。其增压器调校非常特殊，在3000~4000转之间才能达到并稳定最大扭矩，在1000~3000转之间是增压压力线性的提升。这种调校在扭矩基数足够大的前提下不仅不会影响驾驶体验，同时还能实现平顺的加速。所以昂科威28T是准中型商务风格SUV的首选项，前提是能接受并不大的所谓中型车。
2：JEEP自由光旗舰版是非常理想的选项，因为这台车的2.0T发动机有200kw/400N·m的动力储备，同时增压器的调校风格与昂科威28T相同，变速箱也是9AT。在保证公路驾驶的体验良好的前提下，自由光旗舰版的四驱系统非常牛；比如横置四驱平台增加了2.92倍扭矩放大挡的分动箱，后桥加入了电控机械结构差速锁。这套四驱与同级的硬派SUV如H9、D90、撼路者等车功能相同甚至更强，但车身结构还是普通的城市SUV且尺寸只是与昂科威相当，作为代步车使用可玩性挺高。
3：福特锐界可以作为标准B+级SUV的首选项，同为中型SUV的昂科威与自由光要小一圈。这台车的全新2.0T&8AT手自一体组合体验良好，180kw/390N·m的动力储备也是相当充足的，增压器的调校风格与上述两车相同。锐界现款的设计风格偏运动一些，对于追求年轻时尚的消费者也许会更有吸引力。这三台Suv是现阶段合资品牌中端选项中为数不多的，能保证性能与品质同样没有通病问题的选项，按照审美风格与用车路面情况决定最终选项即可。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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