提到本田汽車，可以說的很多。例如桀驁不馴的創始人本田宗一郎，稱霸十年的輝煌F1，萬轉紅頭髮動機，平行軸變速箱，地球夢科技，還有那一款款經典汽車等等。可以說，技術和質量一直伴隨著本田。本田汽車價格不貴，動力出色，可以讓平頭百姓品嚐到一絲絲駕駛樂趣，不會那麼枯燥。因此，本田忠粉無數。
本田自然吸氣發動機，可謂王者般的存在。這裡就不得不說本田VTEC技術，VTEC是本田開發的先進發動機技術，也是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統。在VTEC技術的加持下，車子動力相當出色，尤其是四五千轉以後，VTEC被觸發，車子就像是打了雞血一樣，伴隨著高亢的引擎聲，讓人血脈賁張，特別快樂，本田粉謂之爆VTEC。上百萬的本田，幾十萬的本田，還有幾萬塊錢的本田，都有這個技術。在技術投入方面，本田並不吝嗇，也是成功因素之一。
本田自然吸氣發動機不僅動力強勁，而且還具有非常穩定可靠的質量。本田在民用車沒有大面積使用渦輪增壓發動機以前，其發動機故障率全球最低，在豐田、雷克薩斯之上。燃油經濟性方面，本田也有傲視群雄的資本。CVCC發動機，打破美國的馬斯基法案，令別了、通用面紅耳赤。本田宗一郎先生因此獲得了荷利汽車獎。迄今為止，該獎項一共頒發過兩次，1936年獎勵了有“汽車大王”之美稱的美國人亨利·福特；1980年獎勵了日本人本田宗一郎。據此，人稱本田宗一郎為“日本的福特”。
時代在發展，環保要求越來越嚴苛。自然吸氣發動機的生存空間越來越小，為了生存發展，越來越多的車企步入了渦輪時代。本田也沒有太多的由於，比豐田、日產還有馬自達等車企更早的涉入渦輪機領域，大刀闊斧的改進，也是本田的風格。
進入渦輪增壓發動機領域，本田汽車依舊有著出色的動力，1.5的排量壓榨出接近200匹的馬力，不可謂不強悍。動力強勁的同時，燃油經濟性依舊出色。本田因此進一步俘獲了無數消費者的芳心，尤其是年輕消費者為之著迷。江湖上也流傳著"年輕人不開本田和鹹魚有什麼區別"的段子。
好景不長，隨後本田爆發的"機油門"事件，本田起初通過修改說明說和機油尺處理問題，難以服眾，成為眾矢之的。各種壓力之下，CRV因為機油增多甚至都停產的一段時間。機油門事件，開啟了本田不再那麼省心的序幕，思域也相繼爆出機油增多的問題。而此時恰恰是十代雅閣上市的事件，不得已，雅閣售價降低了不少。還有旗下中大型SUV冠道出現了剎車失靈的問題，再到後期本田雅閣高速失速，還有中保研測試折戟的INSPIRE等等。
渦輪時代的本田汽車動力更強、油耗也更加出色，但是質量穩定可靠有所下滑，出現了一些不良口碑。可以說早期的本田汽車，為現在的本田汽車打下了良好的基礎，馬路上太多了的雅閣思域，證明了本田的可靠。前輩們打下來的江山，可以讓晚輩們吃幾年。但是本田想繼續快樂的走下去，還是需要在進一步加強品控的。我承認本田不錯，但是依舊有可以提升的空間，尤其是品質。
