随着经济水平的提高，越来越多的人买上了汽车，对于买车发动机固然是很重要的，虽然都是发动机但是技术确不同，今天我们来说一说发动机的喷油技术。大家都知道发动机之所以能够工作是因为汽油的燃烧使活塞运动做功，发动机才能正常运作，在气缸中燃烧的汽油则是通过喷油嘴进行雾化喷油所供给的。而喷油的方式也分为直喷和电喷，到底哪种更好？今天我就来说一下。
缸内直喷技术在近年来的应用才比较广泛普及，喷油器从歧管处被直接移到了气缸内，燃油可以在吸气压缩行程期间进行喷射混合，这样可以让几乎所有的燃油都留在气缸内燃烧，减少浪费。此外缸内直喷技术对于混合气的浓度要求更低，因此可以用更少的喷油量达到同等的功率输出，通常情况下会比较省油。但直喷技术对于油品的要求较高，而且也容易形成积碳，在低负荷时燃烧效果也不够好。
直喷优点：1、油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。
2、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸，从而减少排放。
缺点：1、零组件复杂，而且价格通常要贵，而且更容易产生积碳。
2、技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现。
我们知道发动机是由多个气缸组成，先后有序地共同工作着的。所以一开始是在入口的地方（进气总管）喷油，每个气缸自己分配。其结构更加简单，不过受到结构、工作状态的影响，每个气缸分到的量不一样。渐渐地它也退出了市场舞台。多点电喷这种喷射技术在每个气缸的进气歧管处至少安装了一个喷射器，在发动机进气行程之前就进行汽油喷射，因此发动机直接吸入的是混合油气。多点电喷的优势是可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，无论冷车或热车状态下发动机都能顺利起动，但在压缩比高的发动机中容易形成爆震，对于混合油气的浓度要求也较高。
优点：1、结构简单，对喷油器要求不高，维修保养和可靠性方面表现较好。
2、对油品要求不高，汽油喷射能溶解气门积碳，减少积碳形成。
缺点：虽然改善了单点电喷混合气分配不均匀的问题，但是在燃油雾化和油气混合方面依然没有做到更加完美。
技术比较：多点电喷技术更加成熟，价格便宜，燃烧效率高，同时维护保养比较方便、便宜。可采用顺序喷射，因此空燃比的控制更精确，所以排放较好，但是省油程度上不如缸内直喷技术。缸内直喷技术更加先进，在燃油效率、省油程度、排放方面都比多点电喷要更好。
直喷和电喷谁更容易积碳？喷油系统的位置不同，也就导致了积碳形成的位置有所不同，我们都知道汽油本身就是很好的有机溶剂，对积碳有一定的清洗能力，所以一般直喷发动机的积碳主要集中在进气门的背面，因为汽油喷不到，而电喷发动机的缸内积碳比较顽固。
用车环境的不同导致同样都是缸内直喷，但国内相比国外，发动机产生的积碳似乎要严重的多。国内经常的拥堵和低速儒行跟车，让缸内直喷发动机中的燃油混合气温度明显上升，理论上会降低燃烧效率。之所以国外的缸内直喷发动机积碳较少，也要归功于在国外大部分时间车辆能以正常速度行驶，缸内直喷发动机的燃烧效率要更高，自然产生积碳的概率就会降低。
直喷真的很省油吗？
因为油耗的问题和太多因素相关，变速箱匹配、车重、驾驶习惯、路况等等都会有很大的影响，直喷技术只代表了工程师在燃油喷射形式方面的努力，所以我们不能简单粗暴的说，直喷就一定能省很多油。
总的来说，真正要选择一辆车的时候你还是要明白你想要的是什么，是可靠性还是高性能，只是现阶段直喷发动机还没能完全的解决积碳的问题同时双喷射发动机又还没得到验证可靠性的当下我还是选多点电喷，直喷不代表先进，电喷也并不代表落后，这两者表现出来的特性没有太本质的差别，多点电喷技术成熟更加可靠，维修保养的费用低，油耗不见得非常高。缸内直喷理论上有很多优点，但是国内用起来并非那么友好，动力表现并非完美，油耗表现也不至于非常优秀。当然啦，缸内直喷是趋势，优点是无法替代的。多点电喷也有瓶颈，也许终将会被取代。
