上汽通用雪佛兰近期可谓动作不断，在推出了销量和口碑双丰收的沃兰多之后又带来了全新的紧凑级家用车Monza--科鲁泽。这个全新车型的定位介于科沃兹与科鲁兹之间，完整的布局了雪佛兰紧凑级家用车的细分市场。正所谓好饭不怕晚，那我们来盘点下这台全新的车型拥有哪些亮点。
年轻化外观RS版侵略性十足
雪佛兰对于运动外观的塑造能力毋庸置疑，所以雪佛兰也用全新科鲁泽为我们上了一课。试驾会现场的人看到科鲁泽都会禁不住感叹实车的漂亮，爱卡汽车的陈阳老师说:“这是要抢科鲁兹的风头啊!”除了拥有RS套件的1.3T RS版本外，雪佛兰还推出了1.0T Redline版本的科鲁泽，不过由于试驾车都是RS版，我们还是重点聊聊RS版的车型。
年轻化外观RS版侵略性十足
科鲁泽采用了RS的专属套件，此次试驾车型为高冷灰。单看前脸，其实不论是哪个角度来看你也一眼能看出这是台雪佛兰的车型，前脸亮黑色格栅采用错落有致的网状设计,视觉冲击力颇高。另外科鲁泽RS采用了运动车型最常用的无雾灯设计，雾灯区域被亮黑色的蜂窝格栅代替，看起来比Redline更加动感。
年轻化外观RS版侵略性十足
年轻化外观RS版侵略性十足
全系标配的LED大灯和日间行车灯要给好评!灯光亮度和照射范围能够让人满意，LED大灯以及LED日间行车灯的灯光配置也更能满足年轻人对车辆外观档次感的要求。
年轻化外观RS版侵略性十足
科鲁泽RS车身侧面略显平淡，好在整体线条流畅。雪佛兰设计了两条腰线增加了侧面的运动感。车身的长宽高分别为4614*1798*1485,轴距为2640 (mm)。
年轻化外观RS版侵略性十足
年轻化外观RS版侵略性十足
科鲁泽RS的车尾是我认为最耐看最让我欣赏的部分。尾灯是按照著名的Monza的轮廓来设计的不仅有内容有噱头并且点亮后也十分漂亮。贯穿尾灯之间银色镀铬装饰条能让车尾的视觉效果更宽,这也是时下的流行设计元素。
后备箱的容积数据还未知，目测足够日常使用,但是后排座椅无法放倒倒是蛮出乎人意料的。
内饰设计实用性高
全新科鲁泽的内饰设计中规中矩，好在整体并不显得廉价，做工用料符合这个级别的水准。试驾的车型提供了全新- -代MyLink+智能车载互联系统，并且支持苹果CarPlay、百度CarLife,非常实用。除了车载系统好用外，车内的储物空间是一大亮点，对于家用车来说这显然是个喜乐闻见的好事。
科鲁泽的门板储物盒足够放下五瓶常规容量矿泉
内饰
副手套箱下贴心的设计了雨伞的储物盒让人眼前一亮。
中央扶手下面的储物盒足够深。
足够充沛的乘坐空间
科鲁泽RS座椅采用皮质包裹，填充物适中,座椅的乘坐柔软度和两侧恰到好处的支撑值得肯定,主副座椅支持前后电动调节。后排座椅的坐垫长度没问题，能够提供更好的腿部承托，不过中间头枕有缺失。180公分的体验者在前排调整好合适座椅位置后，后排的腿部空间仍有两拳富余,车内的乘坐空间不用担心。
动力无需担心,地盘滤震有惊喜
科鲁泽目前有两种动力版本，RS车型是1 .3T+6AT动力组合，Redline车 型则是1.0T+6DCT动力组合。这次试驾的RS车型的1.3T三缸涡轮增压发动机其实我们早就不陌生了，沃兰多甚至是别克家族也有不少车型使用的这台发动机。动力数据相当不俗，最大马力163PS,最大扭矩230N.m,并且最大扭矩在1800转就能输出最大扭矩。实际的感受就是初段和中段的加速能力相当有爆发力，不论是起步还是超车都毫不拖泥带水。
科鲁泽的底盘给我的驾乘感受很好，这表现在两方面。第一是开着科鲁泽在北京的山路上拐弯抹角给驾驶者很好的信心,悬挂给车身的支撑性到位。第二是底盘在拥有良好支撑性的同时，对于路面大小颠簸的化解很从容，我猜这跟副车架采用液压衬套的连接方式有关。总结来说，科鲁泽的底盘就是让驾驶者开的尽兴，乘坐者坐的舒服。
值得期待的售价
雪佛兰科鲁泽毫无疑问对准的是年轻消费者市场，雪佛兰聪明的把科鲁兹分为Redline和RS两个个性化版本来满足不同年轻消费者的需求。任何车型的产品力都脱离不了售价，参考同师兄别克英朗的官方售价，以雪佛兰科鲁泽预估10-13万的售价来说，雪佛兰科鲁泽的产品力值得肯定，至于销量如何?还是让市场来检验吧。
