試駕2020款傳祺GS8
在疫情期間，一位朋友由於工作需要，將他的7座SUV作為移動臥室，工作和生活兩不誤，讓人非常羨慕。
為了親身體驗7座SUV獨有的超大空間，在雨天之後的難得晴天，我嘗試在車內躺睡了個午覺。
由於第二排座椅放倒後有稍微的傾斜度，所以無須枕頭就能舒服地仰躺，打開全景天窗的遮陽簾，還能享受全身日光浴，簡直太愜意了。
試駕2020款傳祺GS8
曾經我在暨大的教授老師問我，奧德賽MPV和漢蘭達七座SUV該怎麼選擇。
對於老師全家出動的暑假長遊需求，MPV的奧德賽就是必然的首選，不過我還是建議他等一等即將上市的全新TNGA漢蘭達。
對本田的第一印象，不是雅閣，而是國產的第一代奧德賽，那時是公司老闆的專屬座駕，紫色和流線型的車型絕對是吸睛神器。
現款奧德賽導入了油電混合動力，造型也完全是一款標準MPV的方塊盒子造型，真心提不上興趣作為家用通勤車。
試駕2020款傳祺GS8
對廣汽豐田的第一印象是凱美瑞，對漢蘭達沒有太多印象，更多是“加價”、“提車時間長”等等熱賣神車的標籤。
一位豐田工廠的老司機說得好，漢蘭達雖然說不上來特別好，但是其它競品車型總有地方比它差，這就是漢蘭達“均衡”的魅力所在。
在漢蘭達持續熱銷之際，廣汽傳祺在緊湊級SUV GS4之後推出了中大型SUV GS8。
原創的硬漢霸氣外觀設計，2.0T和愛信6AT變速箱黃金動力，傳祺GS8的對標對象就是漢蘭達。
試駕2020款傳祺GS8
在上市將近四年之後，我們再來試一下這一輛自主品牌的傳奇SUV，2020款傳祺GS8頂配車型 i-4WD至尊版，官方指導售價為26.28萬。
先說一說整體靜態體驗，這個2016年的外觀設計，放在今天依舊站在潮流前沿，外觀的設計我們不加多說，大家看著照片就能一目瞭然。
內飾方面，液晶儀表盤和中控屏、多功能方向盤、真皮電動座椅、超大全景天窗，呈現一個具有開闊視野的環抱式豪華立體座艙。
試駕2020款傳祺GS8
整個內飾佈局分工清晰，比如方向盤左邊是中控屏的娛樂功能操控，右邊是儀表盤及自動駕駛功能操控。
在中控屏下方是一些常用的實體功能按鍵，比如音量調節、自動泊車、自動駕駛輔助系統以及全景影像。
再下方是一整排空調的實體操作按鈕，雖然語音也可以實現這些功能，但是如果滿車都是人，自己在那裡使喚“小祺”的話，總覺得有點傻氣。
當然了還有第二排獨立空調，第二、三排頭頂空調，可以放平的第二、三排座椅，帶來超大的空間，“躺贏”或許就是如此的感覺。
試駕2020款傳祺GS8
當然，我們試駕的是頂配版本，所以你能想到的功能都有了。
2020款傳祺GS8一共有8個版本，每個版本的具體配置都有稍微不同，這裡我們不再一一詳述。
總之一句話，這個原創的硬漢顏值設計，開出去絕對面子槓槓的有。
傳祺GS8採用廣汽自研第三代2.0T渦輪增壓發動機，愛信6AT變速箱的黃金動力組合，動力強勁，換擋也非常平順，並提供標準、運動、節能等多種駕駛模式。
假如需要放飛自我，往右旋動音量按鈕，哈曼音響帶來動感音樂，將擋把撥到運動擋，傳祺GS8就會進入狂暴模式，不管是超車，還是加速，速度應有盡有。
試駕2020款傳祺GS8
我們進行了廣州繞城高速60公里和南沙港25公里的高速路況測試，南沙市區低速的33公里測試，以及封閉路段的急加速、急剎車和急轉彎測試。
試駕的這幾天，恰好撞上了廣州狂風暴雨的天氣，打開車窗和天窗，那個風大得把人的髮型都吹亂了。
即使在這樣的環境之下，即使本人習慣了日系車的低噪音發動機，得益於官方術語的“深海靜謐級NVH“工程，關上車窗，傳祺GS8的靜音效果非常不錯。
試駕2020款傳祺GS8
在高速路況，打開自適應巡航系統和車道保持功能，廣汽自主家族式的ADiGO自動駕駛輔助系統，表現已經非常穩定和成熟，在一定程度上緩解長途高速開車的疲勞。
不過，在車道前方車輛較多有些擁堵時，GS8會加速達到設定時速再減速的操作，以及在車道前方沒車，隔壁車道有大貨車的情況下，GS8依舊加速達到設定時速的操作，都讓人感到心裡沒底。
這也是現階段傳統車企自動駕駛輔助系統的通病，希望廣汽傳祺能夠持續升級迭代，調整相關運行邏輯更加適應人類駕駛習慣。
試駕2020款傳祺GS8
在低速路段的試駕，對於近期習慣於電動汽車的我來說，普通駕駛模式下的起步階段，依舊還是不爽燃油車特色的提速感不足，但運動模式可以解決這個問題。
在封閉路段的試駕，得益於歐系高性能底盤調教和第二代智能四驅系統，GS8在運動模式下，不管是急加速、急剎車和急轉彎，操控都非常穩定，讓人足夠放心。
或許是SUV的通病，在過減速帶的時候，硬朗的懸架導致車身的跳動還是相對比較明顯。對於習慣了舒適轎車的我來說，這個評價或許不夠中肯。
因為日常習慣了駕駛小型車，原本還擔心這個七座大車身需要一定時間適應，但整個駕駛過程，並不存在這個問題。
總體駕駛體驗的其中一個不足，就是方向盤表現不夠厚重。感覺方向盤的轉向有相對較大的富餘，以至於在轉向的過程中，會有一定程度的指向不足。
試駕2020款傳祺GS8
1975kg的車身再加上2.0T的發動機，看著儀表盤不斷下降的油表指數，油耗表現讓人非常關注。
官方的數據是，市郊工況為7.3L/100km，市區工況為11.1L/100km，綜合工況為8.7L/100km。
試駕車總共跑了6398公里，儀表盤顯示的長期記憶中，行駛里程為3261公里，平均時速為47km/h，平均油耗為8.6L/100km。
記錄其中一次32km低速加高速的短期記憶，平均時速為33km/h，平均油耗為10.3L/100km。
試駕2020款傳祺GS8
對“廣小祺”語音交互系統的測試，表現令人驚喜，不管是本人的“廣普”，還是小孩子在第三排座位發出的語音指令，都能一一執行。
我們測試了車輛控制的導航、空調、車窗、天窗、座椅通風，娛樂功能的音樂及新聞，以及情景交互，例如我們問小祺跟Siri的關係，是否知道廣汽新能源等等。
我們還測試了自動泊車功能，即使在狹窄的停車場能讓心驚膽戰地完成泊車；還有就是自適應遠近光、自動駐車等等智能汽車功能。
試駕2020款傳祺GS8
2016年年底正式上市，在2017年首個完整銷售，傳祺GS8銷量驚人地超過10萬輛，成功在市場站穩腳跟，成為自主品牌中大型SUV首選車型。
在銷售數量之外，傳祺GS8的銷售質量也遙遙領先自主品牌的同級別車型。
2020款傳祺GS8的售價為16.68萬至26.28萬，比亞迪唐 12.99萬至16.99萬，哈弗H7 14.2萬至17.3萬，榮威RX8 16.38萬至22.88萬。
歷經四年征戰，不管是生產工藝，還是對市場的理解，傳祺GS8已經爐火純青。
試駕2020款傳祺GS8
疫情影響之下全球經濟動盪，前景不明朗，這對2020年車市是一大挑戰，而作為定位於高端自主品牌的廣汽傳祺來說，形勢將更加嚴峻。
傳祺GS8作為廣汽傳祺的高端車系，也是為數不多突破自主品牌天花板的車型，在換代車型來臨之前，雖然面臨重重挑戰，卻仍然保持著強大的市場競爭力。
環顧市場，敢於挑戰中大型SUV市場的自主品牌屈指可數，而作為自主品牌高端七座SUV，不管是售價、銷量還是質量，傳祺GS8早已是自主品牌的傳奇之作。
