2020年3月份，汽车行业迎来久违的"春天"。
车企主机厂陆续复工；汽车经销商开始营业；汽车销量稳中有增；媒体大肆"歌颂"汽车市场回暖。乘联会也发布销量数据，3月份国内侠义乘用车市场销量达104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.3%。
一切迹象和数据都表明，车市正在逐渐复苏，实在是可喜可贺。不过市场存在太多不可预见性，它如同一把双刃剑，机遇与挑战并存。我们需理性对待汽车销量的增长，不应该只报喜不报忧。
一：车企淘汰赛加速，车市马太效应愈发明显
中国车市自2018年首次进入负增长以来车企的淘汰赛便从未停止，幻速、华泰、力帆、众泰，它们都是典型案例。据不完全统计，中国车市充斥上百个汽车品牌，但汽车产业成熟的国家仅有5-10个汽车品牌（甚至更少）。
显然，淘汰赛远没有结束，疫情这只"黑天鹅"为车企的淘汰赛按下了加速键。
2019年，DS（法语：女神）撤出中国市场，为海外品牌敲响警钟。2013年东风雷诺成立；2016年首款国产车型科雷嘉上市；2017年以年销7.2万辆的成绩达到巅峰；2018-2020开始走下坡路；2020年4月14日，东风雷诺在中国市场之路走到尽头。东风雷诺7年时间打下的"江山"顷刻之间化为乌有。另外，法系的标致、雪铁龙日子也不好过；美系的福特和韩系的现代、起亚也面临生存压力。
海外品牌如此狼狈，自主品牌何尝不是如此，亏损、降薪、裁员、停工，它们在倒闭的边缘疯狂试探。海马、汉腾、观致、各新能源造车新势力哪一家不是雪上加霜？
车企淘汰赛加速，头部车企成为"最大受益者"
乘联会发布了3月份广义乘用车综合销量TOP15，从中我们不难发现：大众、吉利、通用、丰田、日产、本田、长城、现代、奔驰、宝马、比亚迪、长安，12家汽车品牌占据77%的市场份额，其余车企只剩下23%的份额。车市客源完全流向头部车企倾斜，最终导致两极分化严重，出现"强者愈强，弱者愈弱"的马太效应。值得一提的是，头部车企也不能稳坐钓鱼台，新一轮竞争才开始。
二：新能源汽车销量大跌，造车新势力朝不保夕
1-3月份车市整体下滑，乘用车累计销量301.4万辆，同比下跌40.8%，数据足以给车企迎头一击，需要注意的是，新能源汽车的跌幅更大。1-3月份新能源乘用车累计销量10.2万辆，同比跌幅57.4%。从具体车型看，1-3月份纯电动车累计销量7.3万辆；插电混动车累计2.8万辆，同比跌幅分别为60.2%和48%。
显然，新能源汽车的跌幅超过车市整体跌幅是不正常表现，更何况1-3月份新能源车的销量仅占乘用车总销量的3%。那是否可以根据数据推断，国内对新能源汽车的需求量并不大，以前的增长全是"虚假繁荣"，都是巨幅补贴刺激后的"泡沫"？
新能源汽车销量的"腰斩"使新能源车企苦不堪言，蔚来持续亏损；小鹏、威马也好不到哪去，前途汽车更是"携款跑路"；新能源汽车巨头比亚迪也不得不面对销量巨幅下滑的窘境。
影响与反省：
弊：车企淘汰加速，无疑会让更多企业倒闭，届时上游的零部件供应商和下游的经销商都将受到影响，失业率会加大，不稳定因素增多。利：汽车产业结构优化，自主品牌有可能做大做强，并诞生一只真正能与海外品牌竞争的劲旅，但此过程耗费的时间较长。
新能源汽车野蛮生长，泡沫巨大，不仅新能源汽车的基础设施建设常年停留在口头，而且产品质量参良莠不齐，缺乏有效监管。新能源汽产业数年来的努力却禁不起市场一击，难道是政策没有符合客观的市场规律？有待进一步事件检验。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
