8月18日，美国交通部发布公告，宣布中美航班将翻倍，从目前的每周8班增加到每周16班，由中美共六家航空公司平分。
达美航空表示，自8月24日起，达美航空将每周各增加1班底特律-上海及西雅图-上海的国际航班（均经停首尔仁川机场）。本周内，旅客即可在达美航空官网预订这两个新增航班的机票。
美国联合航空也宣布，自9月4日起，将目前运营的上海-旧金山往返航线（经停首尔仁川机场）从每周2班增加到每周4班，分别于每周三、周四、周六、周日从旧金山出发，跨越一万公里，飞行超12个小时，第二天从上海返回。
目前的媒体报道都在为留学生和滞留海外的华人庆贺，庆祝他们归国有望，那么中美航班增加这一事件该如何正确看待呢？
批准美国航司航班数量翻倍，中国航空公司也同样从中获益
8月12日，中国民航局认定美联航和达美航空符合增加航班的条件，即有资格将各自的航班从每周2班提高到每周4班。8月17日，中国民航局正式批准了这一请求。8月18日，美国交通部予以响应，允许目前运营中美航线的四家中国航空公司将其航班数增加到每周8班。
目前，四家中国航司运营中美航线，包括中国国航、东方航空、南方航空和厦门航空，每周各1班。如果航班总量翻倍，每家航空公司都有可能从中受益。厦航计划自8月26日新增1班周三厦门-洛杉矶，周四洛杉矶-厦门的往返航班。但其他三家航司还尚未公布具体计划。
通航对中美都有利好，但防疫措施和航权对等是矛盾
现在不论是中国还是美国航司，都都处于萧条阶段，那为什么不能互相理解早日通航呢？
矛盾点还是处在防疫措施和航权对等这两个问题上。
为了维持国内防疫成果，必须坚持只要入境就100%集中隔离，这个条件不容谈判。但是中美航线飞行时间都在10小时以上，由于执勤时间限制，如果直飞落地中国必须换机组，换机组通常情况下会入境到国内住宿并活动，这和100%入境隔离是矛盾的。
航权对等问题。美方要求航点和班次和我国航司基本相当。美方在禁飞中国赴美航班的时候表示此举是为了”恢复双方航司在客运服务市场中公平的竞争和平等的机会”。
防疫措施方面美方的妥协
以达美航空为例，达美航空在六月份的时候发布了公告，开航西雅图-首尔仁川-上海-首尔仁川-西雅图，底特律-首尔仁川-上海-首尔仁川-底特律两条航线，计划为每日各一班。美国-首尔仁川、首尔仁川-美国用一套机组，首尔仁川-上海-首尔仁川用一套机组，第二套机组当天往返不入境中国，可以不隔离。这样既保证了机组不超时，也可以不入境隔离。
航权也恢复对等
其实从六月份开始中美航权就已经恢复了基本对等，即中国和美国各每周4班。所以目前从8班增加到16班也是基于航权问题上得到了双方的基本意见一致。
海外华人回国“姿势”变多，机票迎来新的“春天”
从疫情开始以来，“天价机票”这个词就一直伴随着航空公司和所有想要回国的海外华人们，大家一边抱怨机票贵，一遍还在自己努力的刷航司官网，找各种票代，可发现还是负担不起比以往同期要贵出好几倍的机票，而航司却因为所谓“天价机票”背了不少的锅……
机票涨价原因其实就是需求多，位置少。而“天价机票”从航司的角度来说是不存在的，所有从航司出的票其实都是全价票（也有是四万人民币到五万人民币封顶的），而我们平时买的基本上都是折扣票。这部分的价格是由航司的定价部门来进行操控的。
“天价机票”的存在，是因为机票资源在一些票代手里倒了太多手，层层利润相加，才会越滚越大。其次，有一些票代使用一些刷票软件，可能也把这一部分的技术成本加在票价里，也是有可能的。
现在，面对中美航班的进一步增加航班，我们有理由相信中美机票的价格将在未来一段时间内有一定程度的缩水。
对于身处旅游业票务从业人员，也可以从售卖美国航司的机票来暂缓目前企业的经营压力。这个时候就要比拼的就似乎旅游企业的资源整合能力、销售能力和售后服务能力。恰好，PKFARE（比客）就同时具备这三种能力，运用我们的资源优势和渠道优势，可以帮助有需求的海外华人们第一时间找到最便宜和最快捷的回国路线。
目前除了美国之外，其他国家的航司也在陆续复航和增加航班。
8月17日，法国航空宣布将恢复往返北京-巴黎的直飞航班服务（巴黎至北京的航班入境点为天津），班次为每周1班。同时，往返上海-巴黎的航班已增加至每周2班。
加拿大航空已于8月7日复飞中国，温哥华-上海每周1班，将于8月30日起增加至每周2班；南方航空温哥华-上海航线每周增加1班；厦门航空宣布厦门-温哥华航线自8月24日增加至每周2班；海南航空多伦多-北京航线每周增加1班。
虽然航班数量增加，但买票难这件事依旧困扰着大部分留学生，计划回国的小伙伴们还是要时刻关注更新信息，做好多手准备来应对各种突发状况。
如果没有买到直飞机票的小伙伴，也可以继续选择转机回国的路线。最后，祝愿大家都能早日购票成功，顺利回国回家！
