强川崎
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为什么感觉拉力摩托车都是双缸？
这种感觉肯定是错误的，并不一定拉力摩托车就一定是双缸，反而这类车型会比较钟情于单缸发动机。有如此的差异主要在于我们对于车型的了解有误区，首先拉力摩托车它是一类赛事车辆，这类车型主要用途还是参赛拿成绩，并不适合我们摩旅骑行。
比如KTM450就是一个典型的代表，你看看它的外形和整体的设计，再看看我们口中的拉力车，差别还是比较明显的，我们所认为的这种拉力车其实严格意义上只能称之为ADV或者硬派ADV，虽然它们具有不错的越野性能，较强的扭力输出，但让它们去参加比赛显然是拿不了名次的，其次车型的排量也不见得就符合赛事标准。
据相关资料显示比较著名的达喀尔拉力赛，从2012年起只能用450cc的拉力车参加比赛，究其原因主要就在于KTM赛车太牛逼，别的厂家玩的信心都没有了,2010年时排名前20位的有19辆是KTM赛车，而它们当中比较出色的就是KTM660 LC4。
但即便组委会对车型排量进行了限制，2012年时前十名中仍然有八辆是KTM赛车。这些赛车有一个共同的特点就是单缸发动机，这也是KTM比较钟情于单缸摩托车的一个主要原因吧。从发动机结构来看单缸动力总成更适合这种状态下的骑行，因为单缸机最大的特点就是扭力充足，在极端路况下扭力充足就代表着强劲的驱动力，如果没有这种能力在沙漠中如何奔跑，双缸发动机固然好但相比单缸机这方面还是会有不足，因此专业拉力车并不会只看好双缸机，而忽略单缸机的存在。
总而言之，不同结构的发动机在不同场景下就会凸显出不一样的优势，专业的拉力车并不会只在意双缸机的存在，而忽略单缸机的优势。民用的ADV它为了凸显车型的定位也会采用不一样的动力总成，有的可能是双缸有的也可能是单缸，有这种差异无非就是一个性能取向的问题。而题主之所以认为拉力车都是双缸，主要就在于将休旅车和ADV当成了拉力车。骑士分享
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首先要纠正题主的说法——所谓的拉力车，几乎全都是单缸发动机。
骠骑府猜测题主是将ADV与拉力车弄混淆了，所以才会出现这样的错误，你看看真正的拉力车长的是个啥样子吧！
上图为KTM 450 RALLY，这是KTM参加达喀尔拉力赛的比赛用车，单缸水冷发动机，450cc，最大马力输出不小于60匹，而整车重量仅仅145KG，没概念？想想飞致250的重量也达到了154KG，而最大马力仅仅不到20匹，你就知道KTM 450 RALLY是有多么生猛了。
而这一切都应该归功于极度轻量化的设计，双缸？不可能的，没戏。只有单缸发动机才能达到如此轻巧的车重，并且能够提供猛烈的爆发力。
在这款单缸发动机的牵引下，这款车能够以超过120KM/H以上的速度在沙漠里疾驰。
当然这种纯竞技用途的赛车你是买不到的，因为本身他就不是量产车，而是一辆一辆攒出来的，不卖，你有钱也没辙。为了满足少数狂热的爱好者，KTM也推出了民用版的40RALLY，性能配置上都要差点，但是毕竟你有买到的可能性，不过对于资格的审查很严格，具体咱也不太清楚，反正并不是你家拆了几套房你就能想入非非的——离你还远着呢！
售价么，差不多60万左右吧，还得等待，不可能有现车，人家就是这么拽。
所以，拉力不是普通老百姓玩的东西，你可千万别把ADV当做拉力车，这不是一个东西。
实际上ADV才是双缸发动机的忠实拥趸，例如宝马的F850GS ADV，KTM 790 ADV，本田非双ADV，都是双缸发动机，这些才是你要说的车型，对吧？记得别再把ADV当做拉力哦！
上图为KTM 790 ADV和R版的ADV，价格分别是13.86万和14.96万。
两款车祸都是同一颗发动机——水冷双缸，每缸四气门，排量为799cc，最大功率为70kW/8000转，最大扭矩为88Nm/6500转。
为啥ADV要用双缸发动机？因为ADV不需要具备拉力车那么强悍的越野能力，他不是为了竞技而生，无需追求极致的轻量化。
但是ADV对于轻量化也不是没有任何要求，他还是需要很好的越野能力，那么双缸发动机就是很适合的一种机器，重量比单缸机重，但是可以接受，比三缸或者四缸可不知强了多少，然后双缸发动机能提供更好的平顺性，铺装道路的高速行驶能力也比单缸机要更好，很适合民用，也就是——双缸机是适当的在舒适性，轻量化以及越野能力之间做了折中的一种发动机，所以，你看到的大多数ADV都是采用的双缸发动机，就是这个道理。
也有例外，凯旋的TIGER 800 XCA就是直列三缸水冷发动机，但是他也是越野能力不错的ADV车型。
骠骑府
现在市面骑士已经没有多少是真正的拉力车了，都是追求美化，你感觉是双缸的，因为现在都把油箱做大，外面包裹一层塑料件，夸张的风挡罩，一眼让你看上去大气。感觉就是双缸。
