风中承诺567
其实你所需求的越野性也是分看想玩什么越野项目，普拉多也就是霸道其实它完全是被国内炒起来的，它比较适合自驾游，走一些非铺装路面，强项在于长途穿越，它的综合越野性能其实并不是很强，比起山猫和牧马人还是差一些，山猫也就是三菱帕杰罗算是越野性能比较全面，但是目前来说帕杰罗性能虽然稳定，但是整体配置都很老旧，而且也一直不推出国六车型，所以基本也就不要考虑它了。
而牧马人也是比较偏科的越野级SUV车型，它的公路性能不是很强，它更擅长的是越野攀爬项目，走山路越野攀爬，这是牧马人的强项，但是比起长途穿越它相对普拉多和兰德酷路泽又差了一些。
而且你比较看重价格，牧马人的售价目前也不是很适中，在美国四门版牧马人售价折合人民币也就不到30万，但是在中国牧马人售价两门版都已经达到40多万，四门版车型基本都在45万以上，它和普拉多的售价没差哪去，所以单以售价来说你也不用考虑牧马人了。
下面为你推荐三款比较符合你要求，售价比较适中，越野性能还比较不错的车型，具体如何选择就得看你个人需求而定了。
JEEP自由光高性能旗舰版车型
这款自由光高性能旗舰版车型是有区别于普通城市SUV自由光车型，它拥有着越野级专业称呼——Trailhawk车型，这款车型的越野性能根据JEEP官方说，它通过了美国Trail Rated越野道路评级认证，根据总共十级的越野道路困难程度评判，自由光Trailhawk车型评级为七级，它的老大哥牧马人卢比肯版车型评级为十级，所以可以想见它的越野性能还是比较强的。因此它的外形和配置都是和普通版自由光有区别的，看外形就可以看出它更加侧重于越野性能打造。
也确实如此，自由光Trailhawk车型和帕杰罗有点相似，它有着承载式的城市SUV车身，但是它的骨子里却有着超强的越野性能。
自由光Trailhawk车型具备低速四驱模式和后桥差速锁，这是只有专业越野级SUV车型才配备的功能，它的扭矩可以放大2.9倍，这个数据都要比它的大哥牧马人还要高。
而且自由光Trailhawk车型的越野模式操作是“傻瓜式”一键启动操作模式，主要在于它的Selec-Speed车速控制系统，这个功能可以让车辆在一定条件下自动通过越野路段。
在这种模式下驾驶者根本不需要太多技术，全部由行车电脑系统识别路况进行操作，驾驶者只需把控好方向盘，连油门都不用踩即可操作，但是其实这项功能对于越野小白来说算是比较便利的功能，但是对越野爱好者来说它有点“鸡肋”，剥夺了越野操控的乐趣性。
整体来说Trailhawk车型车型即保留了城市驾驶的舒适性，又强化了越野驾驶性能，算是综合性能比较全面的SUV车型，它也是非常适合自驾游的车型。
所以如果你喜好自驾游还是越野新手的话选择自由光Trailhawk车型车型是非常不错，这款车型目前终端市场优惠完落地大概在34万左右，比霸道要便宜不少，价格比较适中，越野性能也比较强，非常符合你的要求。
江铃福特撼路者
当年的江铃福特撼路者定位是普拉多的竞品对手，但是撼路者的价格却比普拉多便宜很多，所以它当初也被称为性价比最高的越野级SUV车型。
目前来说它的性价比也是非常不错，毕竟整体性能都不比普拉多差太多，乘用空间也和普拉多差不多，但是售价却比普拉多便宜很多，所以注定了它的性价比是非常高的。
而且撼路者要比普拉多可选择性更强，普拉多只有七座车型，但是撼路者包含了柴油和汽油版以及七座和五座版各种车型，配置也都比较丰富，所以它的选择性也更加丰富。
但是如果想入手撼路者的话还得等一等了，目前撼路者在售的只有国五车型，国六车型在4S店已经接受预订了，但是目前国六车型交车时间还是问题，据江铃福特官方消息，目前已接受预订的国六车型和未来量产的国六车型都将在20年6月以后交付，所以也就是说想入手它的国六车型就得等到6月份以后了，要等上一阵再说了。
哈弗H9
哈弗H9算是硬派SUV车型中性价比非常不错的车型，它的配置丰富，性能也不错，可选择性也比较丰富，五座和七座车型，汽油版和柴油版车型都有，算是选择非常丰富的车型。
H9的内饰也比较兼具豪华感和科技感，乘用空间也是非常不错，性能上来说H9也比较充足，整体来说H9是一个不错的选择。
总结
这三款车如何选择就得看你个人需求，自由光Trailhawk车型乘用空间比较小，而且只有五座车型，但是性能比较全面，兼顾城市驾驶和越野驾驶，所以考虑性能全面的话选择自由光Trailhawk车型是完全可以的。
福特撼路者是性能上和用途上最接近于霸道的车型，而且它的价格比较适中，适合你的要求，乘用空间非常不错，所以考虑想入手一台类似于霸道的车型，还想要比霸道便宜的话，那么撼路者是首选。
哈弗H9虽然性能上比霸道差一些，但是它整体的用途和性能也是与霸道非常相似，而且它的配置丰富，性价比是这三款车型中最高的车型，要比撼路者性价比还略高一些，所以比较注重性价比的话，考虑选择H9是最佳的选择。
小岛知风
越野性能强-价格低于普拉多：撼路者新款是不二之选
新款江铃福特撼路者价格已经实锤，预售指导价为28.58~38.48万，四驱版起售价29.78万。价格与预测范围基本重合，在终端打开优惠后会极具吸引力；因为新款的发动机与变速箱级别相当高，且四驱系统与特殊的悬架结构也要超越大多数硬派SUV，下面来了解一下这台车的特点吧。
两大总成
1：发动机升级为CA4F88WQGJ型2.3T增压机，这台机器可以视为Mustang跑车装备的【H型】2.3T发动机的“越野版”，指降低功率增大扭矩的特殊调校版本。动力储备为最大功率202kw（折合米制马力275PS），最大扭矩高达455N·m（2500转达到峰值）；参考知名度很高的越野车BJ40PLUS，同为2.3T的增压机撼路者的机头多出几乎100N·m的扭矩，然而40PLUS的性能体验其实也算不错了。
2：新款撼路者的变速箱也升级为10AT手自一体，这就等于把Mustang的两大总成直接搬过来，针对整备质量较高的越野车进行全新调校了。这台10AT变速箱是福特与通用汽车公司联合研发的机型，装备的车辆不仅有野马撼路者，同时还有科尔维特和北美神卡F150；能被这么多车辆同时使用，其亮点在于换挡速度实际超过了PDK（保时捷双离合），而且能够连续跳挡实现理想的手动控制模式。
四驱系统
新款撼路者仍旧沿用了老款车的全时四驱系统，为博格华纳TOD升级版。使用同一系统的车辆还有荣威RX8、大通D90、哈弗H9等车，四驱平台的可靠性经历了多款车的多年验证说明了不用担心。关于TOD平台的主要关注点为多片式离合器限滑差速器， 其功能包括为分动箱正常差速（当做开放式差速器使用）；其次则是越野时利用离合器摩擦片压紧实现限滑，也就是前后桥稳定且固定比例的分动，这是撼路者等车的主要缺点。
多片式离合器结构的限滑差速器越野极限不高，因为摩擦片长时间高负荷运行会造成温度的升高，高温会降低摩擦片的摩擦系数以导致分动的不稳定。所以使用这一系统要掌握技巧，指重度越野要控制时间，在路面切换时要同时切换运行模式；说白了就是手动控制降低限滑差速器的负荷，保证在需要越野时能够稳定。如能够适应这套系统的特点则越野能力仍旧不低，且能够实现公路的四驱驾驶是分时四驱做不到的。
悬架系统
撼路者是一台非承载式车身的硬派SUV，前悬架是强度足够高的双A臂独立结构，后悬架则是大部分硬派SUV与越野车普遍使用的整体桥。这种结构的后悬架承载能力强，但也有如扭力梁悬架一样的缺点：一侧车轮翘起时会通过整条桥翘起另一侧车轮，使得对称车轮的胎冠接地面明显变小。在崎岖路面上出现这种情况很容易损伤轮毂，而且轮胎摩擦力的下降也会影响脱困能力，特点如下。
撼路者为解决这一问题而增加了瓦特连杆，这种结构的原因非常简单，通过两组连杆与中间的控制臂，实现单侧车轮翘起时拉动摆臂推动对称位置的连杆（推动对侧车轮）。能够实现的是越野时车身起伏不影响后轮的抓地力，同时也有效保护了轮毂。而且瓦特连杆加上横向稳定杆还能够控制车身侧倾，在公路驾驶时能够以更平稳的状态切弯。
总结：新款撼路者是一台综合水平相当高的硬派SUV，是江铃福特在连续更新了多款失败车型后，唯一一台升级成功的优秀汽车。喜欢越野的汽车爱好者可以去感受一下新车的越野能力与加速感，实车就像是缩小版的F150。
天和Auto
日产的途达越野车。20万左右，车非常大，比丰田的普拉达还大，外观非常大气漂亮。
