原創 CAPT.P 小吉不小 今天
2020年1月，新冠肺炎在中國首先被披露爆發！整個國家一直努力協調和指揮，以讓全世界瞠目結舌的速度有效控制著這突如其來的疫情！
但當疫情在全世界蔓延開來後，受到疫情的影響，全世界經濟突然陷入了‘急剎車’程序。航運業作為世界經濟的血管，受到的波及最為直接和明顯。從2019年12月直至2020年2月10日，波羅的海指數BDI一直走跌並最終跌至了低點415！
在這種世界級的疫情下，全球協作對世界人類能早日戰勝疫情顯得尤為重要！保持全球供應鏈的持續運轉，即保證海上貿易和運輸的暢通比以往任何時候都要顯得重要！但對比著行業的重要性，行業的直接參與者，一線的船員們卻面臨著比新冠病毒更可怕的事情——斷薪，滯留國外無人問津和超期在船工作卻不能換班，究其根由就是各國的旅遊禁令和一些地方的奇葩規定！
當疫情在中國被首次披露，儘管國際衛生組織並沒有把我國列為疫區並一直稱讚中國的疫情控制工作，但事實是很多中國籍的船舶和船員在國外受到了區別對待甚至於歧視，即使證明船舶和船員是安全健康的，只要是來自中國，船舶到港後強制隔離14天，人員無論如何也不會被允許登岸。這種情況下，再疊加上對家裡親人和船上工作兩方面的擔憂，更容易造成船員精神上的過度疲勞。但就在這樣的工作情形下，很多中國籍船員依然頂著壓力盡心盡力的完成自己的工作，因為他們恪守著基本的職業道德，而且他們也知道在很多國家關閉中國籍人員入境甚至過境的大門，即使休假申請被批准，船東或者外派單位不計成本的用心安排，在國外休假的可能性也是微乎其微！
他們只好壓著心中的不安和煩躁，壓著腦中對親人的牽掛和擔心，每天照常小心的工作著！只希望著有朝一日，船能開往那個做夢都牽掛和嚮往的熱土——中國！只有到了中國，他們這些中國籍船員才不會被歧視；只有到了中國，看見那面紅旗，他們的心中的不安才能消失無蹤，才能覺察到久違的安全感和踏實感；也只有到了中國，他們這些被其他國家謝絕入境甚至過境的中國籍船員才有可能被安排休假，才能把心中對家人的思戀和牽掛所化成那句話“爸媽/老婆/兒子/女兒，我休假了，馬上就要到家！”說給家裡親人聽。這句話，他們說了很多遍，但從來沒有這麼迫切的想對家裡親人說，說的這麼心潮澎湃。
可當這些船員歷經艱辛回到國內後，當船東公司花費不菲代價集結眾多換班人員在港口按要求隔離並通過代理按要求及時申請等待換班時，卻被港口當局告知——‘不行，不能換班’！為什麼？一個大大的問號就這麼直直的掉落在中國籍船員頭上。讓他們暈頭轉向，不知自己身處何處，這還是中國嗎？如果中國籍船員在國內港口都被拒之門外，那我們應該去哪裡才能換班？當他們踏上歸國航次的時候，不是一直都有船舶在這個港口換班的嗎？而這些港口即使在疫情最嚴重的期間還同意安排了船員的換班，卻在國內全面復工復產的時候，於3月3日發文，全面禁止船員換班！
更為讓人難以接受的是本港船籍本地戶籍的船員可以在這個港口換班，其他省市的船員一概不能在該港換班！這是怎樣的一種短視！這是怎樣一種小農意識發展起來的地區保護主義？難道在當地有關掌權者的腦海裡，中國是個海港遍佈全國各市，每個船員都可以坐著船直達他們家鄉的嗎？難道你不知道，你城市的發展靠的就是港口嗎？港口帶來了貿易，貿易運輸是由船舶來完成的，船舶是需要配備有適航的船員的嗎？你城市的發展是有著每個船員的努力和付出的！就這麼武斷地決定去斷絕所有中國籍船員換班工作，而無論他們是不是中國人，無論他們是不是健康的，無論他們是不是同意下船後再隔離14天，無論他們是不是同意進行兩次的核酸檢測，無論他們和他們的公司有沒有嚴格按照國家交通部印發的國際船舶中國籍船員境內港口換班管理規範操作，無論他們的要求是不是合理。只需要簡單的核定他們是不是本市戶籍？
早在3月 12日，交通部和人力資源社會保障部就聯合發佈了《關於妥善做好新冠肺炎疫情期間中國籍國際航行船舶在船船員換班安排的公告》，要求各地各有關方要妥善解決換班困難的問題。請問你們收到公告了嗎？
3月 17日，在國務院聯防聯控機制召開新聞發佈會上，交通運輸部海事局副局長楊新宅表示,交通運輸部十分關注和關心我國船員的身體健康和生命安全，對於當前疫情發展的情況，做了如下三個方面的指示和指導：
一是妥善解決船員超期服務的問題。
二是發佈操作指南，指導船舶和船員有效防控疫情。
三是實施便利舉措來服務船員。
請問當地的有關部門，你們看到了嗎？這可是關係到8萬多船員的大事！
4月1號，交通部再次印發通知進一步強化國際航行船舶中國籍船員境內港口換班管理規範境內港口船員換班上下船操作程序。如果那些船員和船東都按照操作程序嚴格執行了，有何理由反對他們的換班申請！
同樣在3月，國際運輸工人聯合會ITF和國際航運工會ICS就聯合向聯合國國際勞工組織總幹事，國際海事組織秘書長，聯合國貿易和發展會議秘書長，以及世界衛生組織總幹事遞交了聯名公開信，建言道：“鑑於專業海員在全球新冠病毒疫情大流行期間的重要作用，我們建議無論國籍如何，都應該給予海員與其他諸如航空機組人員和醫務人員一樣的國際關鍵工人地位（KEY WORKER）”。英國在3月19日，已經把船員列入到了關鍵工人名錄裡。我在這裡呼籲中國也應該把船員列為關鍵工人，並沒有推動提升船員待遇的想法，只是單純的從船員的工作特殊性出發，為他們在全國範圍內求取一個合理合法的換班許可！這個要求不過分！絕不過分！
他們的工作保證了世界一半的人不受凍，也保證了世界一半的人不至於捱餓！可是卻沒有人能保證他們不受歧視，也保證不了他們能享受到平等的勞動權益！
看看船員換班所遇到的種種問題，也就不奇怪在2019年6月25日的世界海員日上，交通運輸部海事局局長曹德勝曾強調國家海事今後的工作就是加大對船員的培養，特別是為船員爭取平等勞動權利，平等勞動待遇，體面生活和工作的話了！
看著自己從事的行業盡然會陷入這麼一個尷尬的境地，真的不由得悲從中來！前幾年，年輕人裡經常流行一句流行語——我是某某某，我替自己代言！現在我想說的是，我是一名海員，一名船員，我要替船員/海員代言，代言呼籲給予我們船員合理平等的待遇！國家都允許了，你憑啥阻攔？希望被困著休假船員能早日回家和家人團聚，希望那些急著掙錢養家的漢子們能早日上船接班，一切順利一切平安！
BON VOYAGE!
