廣東虎門大橋橋面5號下午發生異常抖動，橋面晃動振幅較為明顯，6號橋面仍有持續振動。專家組到橋面實地查看分析後表示，虎門大橋振動屬於
「渦振」，目前振動已經趨緩。渦振現象雖然會影響行車體驗感、舒適性，但不會影響橋樑結構安全。
Q1
什麼是渦振？
渦振，全稱是"渦激振動"，起因是風流過物體截面後，在物體背後產生週期性的漩渦脫落，由此產生對結構的週期性強迫力。
廣東省交通集團通報稱，「大跨徑懸索橋」在較低風速下，存在渦振現象，振動幅度較小不易察覺，只在特殊條件下會產生較大振幅。根據專家組分析，橋樑渦振的一大特點是振幅有限，不能無限發散。短期內橋樑渦振並不影響結構安全，長期上應該注意對主樑支座和主纜、吊索的疲勞損傷檢測監測。
Q2
為什麼導致渦振？
廣東虎門大橋曾正面挺過超強颱風「山竹」，那麼為何還會在風速更小的情況下，出現較大幅度振動呢？
虎門大橋維修辦公室副總工程師張鑫敏表示，虎門大橋建造的水馬或為最大原因："我們現在分析的主要原因是，可能是我們當時是在做橋面檢修工作，當時是沿著護欄立柱擺了一層水馬，相當於把護欄立柱透風的孔給堵住了，所以產生了渦振，現在大家能看到現在橋上沒有水馬了，所以明顯渦振情況好了很多，而且現在的風速比之前下午的也低了。"
深圳大學土木工程系主任周海俊教授，也以高爾夫球和網球的表面設計如何影響空氣阻力的原理做比喻，形象解釋了1.2米的水馬導致大橋產生渦振現象的原因。他表示，高爾夫表面有凹坑，這樣可以使球打得更遠；而網球表面的絨毛增大了阻力，使球更易旋轉。虎門大橋的水馬正像是一層“絨毛”，改變了橋樑空氣動力特性，使橋面出現了不穩的狀況。
Q3
渦振現象安全嗎？
專家組到橋面實地查看研判後表示，虎門大橋這一類的懸索橋通常會出現兩種振動，分別是影響舒適性的渦振和影響安全性的顫振。渦振雖然會影響行車體驗感、舒適性，易造成交通事故，但不會影響橋樑結構安全。 中交公路規劃設計院教授級高工、業務總監吳明遠也稱，從橋樑設計的角度，只要在核載標準之內，橋樑運行都是安全的。只不過渦振現象需要時間平緩，振動已趨緩。
張鑫敏表示，虎門大橋一直在按照規定進行相應養護工作：“在國家規定的標準上，虎門大橋增加了檢測頻率，定檢從三年一次增加到一年一次。”相對於2019年發生倒塌事故的臺灣南方澳跨海大橋，和2018年坍塌至39人遇難的意大利莫蘭迪公路橋，周海俊教授指出，虎門大橋在
設計和建設上都更為進步，出現類似事故可能性極低。業內也認為，橋上水馬及時撤出，加上大橋在設計、安全檢測及建築維護等方面，都有較高的標準和要求，未來的安全隱憂不大。虎門大橋是中國第一座大型懸索橋，是粵港澳大灣區關鍵通道。截止到6號晚間8點，虎門大橋橋面目前看不到肉眼可觀測的振動現象。大橋管理和維護單位仍在進行全面檢測，目前大橋雙向交通都進行了管制，何時重新通行，還有待相關單位進一步通報。
來源：鳳凰衛視記者 章希、羅羽鳴 深圳報道
編輯：Kyra
