1. 戴姆勒縮減行政成本20%（摘自路透社法蘭克福2019年5月20日）
馬上履新的戴姆勒老大Ola Kaellenius 將通過收減工作成本達到盈利目標，以抵消因全球貿易摩擦及工廠成本上升而增量的那部分成本增加。援引基於公司信息的德國Handelsblatt報紙消息。
Kaellenius 將在5月22日公司年度總經理會議上正時接任Dieter Zetsche 的崗位，他已經為這個戲稱為“移動”的成本縮減倡議工作數個月了，並期望在今年夏天正時啟動，內部文件如是說。
中央行政成本被砍掉大約20%，文件指出，目標是增加數十億歐元的效率潛能。
戴姆勒拒絕評論。
Kaellenius 在這個月早些時說，戴姆勒將在2025年之前以具體數額消減梅賽德斯奔馳汽車的開發成本，並且強化與競爭對手的聯盟關係作為增加利潤的一種選項。
2. 福特消減7000個全球工作崗位作為重建計劃的一部分（摘自MOTOR1.COM的Christopher Smith報道20190520）
2300個美國本土帶薪崗位將在這周被消減。福特將在全球汽車工業變革時期面向自己的重建計劃。美聯社報道，藍色橢圓形辦公室主人，CEO Jim Hackett 將在5月21日公佈下一階段計劃，他將最終看到全球範圍內大約7000個白領崗位被砍掉，那相當於10%的全球主機廠勞工數。
福特的掙扎。這個數量也許是很高的，但是仍不如分析家預測的那麼高。回到去年10月份，我們報道，將緩慢的最終會有24000個工作崗位消失。用這種方式，美國本土2300個帶薪工作墜落，很多被期望出現在公司全球總部密歇根的DEARBORN附近，很多報道有說，很多崗位被買斷，但是細節不得而知。無論工人被買斷還是直接下崗，大部分縮減將發生在這週末。
福特的財務。2018不是福特的幸運年，但是也不是最糟的。在美國市場新車下滑3.5%，收入也下降。然而，公司還有37億美元的利潤，並且行政支出還增加了，此外還有不顯眼的HACKET1780萬美元的補償協議。非常公平，福特全職僱員的平均補償將達到64316美元，並且公司還要投資10億美元在芝加哥組裝廠以及衝壓設備上。他其實是面對全球汽車市場的大變局福特數十億美元的重振計劃一部分。最終，該計劃謀求縮減內部冗餘的官僚隊伍，轉而加大投資福特嚴重滯後的電氣化及無人駕駛系統。
3. RAST以眼花繚亂的驚悚動作統治了週日的ZOLDER賽道（DTM官方報道20190519）
奧迪車隊的RENE RAST，在經歷長時間眼花繚亂的戰鬥後以統治駕駛方式在ZOLDER贏得了2019賽季的第二個冠軍，在比利時的這個古典賽道上清掃及雙急轉彎繽紛上演。
週六的退賽，週日的奪冠，成為RAST2019年的操作方式。但是不像在霍根海姆，德國人使用的辛辣戰術齊心協力推開所有的戰車贏得最終勝利，而在週日，勝利贏得相對簡單直接一些。
他在第十一圈的第一個轉角以一個決定性的動作，超越寶馬菜鳥Sheldon van der Linde 贏得了先機，並且在中段停車站舒舒服服地保持並直到終點。
週六的冠軍Philipp Eng 拿到了比利時站的另一個領獎臺第二個位置，清晰有力的排位在週末的比賽使人感覺非常清爽。
在最後一圈兒狂熱的比賽之後，JAMIE GREEN聯隊的ROSBERG奪得了第三個領獎位，這是自從2017賽季在霍根海姆的第一個領獎位。
Mike Rockenfeller 使前四名有三輛奧迪，儘管在最後一圈的狂野時刻看到他以一個激情弓步滑過果嶺，他還是成功了。
R-Motorsport Aston Martin 的Jake Dennis 最終帶回家六個完賽。BRITON只是簡單的在發車位領先，在今年硬核展示中他還是資深的得分手。Bruno Spengler, Nico Müller, Pietro Fittipaldi 以及Joel Eriksson在經歷野蠻的週日上午之後也都在前十名。
安全車在週六比賽進行到一半兒的22到26圈切斷了比賽，儘管對比賽的結果沒有任何改變。他是被Marco Wittmann 和 Robin Frijns 之間的一號彎事件影響，荷蘭人被拋去了一個旋轉球，這直接導致他的奧迪滑進草坪。WITTMANN因為他的行為不端，也領到了罰單。
