原文寫於2019-10-01，不穩定的小宇宙
這次赴臺臨行前大BOSS特別交代，需抽時間專程到臺北車站考察學習。我對它有一些粗淺的概念，比如：臺北車站為臺鐵（常規客運鐵路）、臺灣高鐵（高速客運鐵路）、臺北捷運（城市地鐵）、桃園機場捷運（機場軌道快線）共站的客運樞紐車站；周邊還有臺北轉運站、國光客運臺北站等公共汽車站點，每日進出人次約50萬以上，長期穩坐檯鐵各車站總運量首位。並且由於其龐大而複雜的站體結構在臺灣非常少見，因此又被戲稱為“全臺最大迷宮”。
3月20日上午，我乘坐捷運（地鐵）來到臺北車站，發現所有站廳（臺鐵候車廳、高鐵候車廳）都位於負一層，這說明這座車站與國內常見的火車站不同---鐵軌既不像鄭州火車站那樣在地面層，也不像鄭州東站那樣在高架層---而是和我去年過的紐約中央車站（Grand Central Terminal）一樣，實現了鐵路地下化。它是從建站伊始就按地下鐵路設計的，還是像中央車站那樣入地改造的？是隻有車站進出段鐵路在地下，還是像曼哈頓那樣，基本實現了城區鐵路地下化？這大大激起了我的興趣，幸而後來在誠品書店淘到一本《計劃城事：戰後臺北都市發展歷程》，其中有部分篇幅介紹臺北車站的歷史，結合書中資料、網上相關內容和本人實地感受，寫點小體會：
一、臺北鐵路地下化
第一代臺北站於1891年（清光緒17年）啟用。日本據臺後將清朝鐵路拆除改造，1901年建成啟用第二代臺北車站。40年後，車站再次改造，1941年第三代臺北車站建成啟用。目前使用的是隨臺北鐵路地下化，興建的第四代車站，於1989年9月2日啟用。
上世紀80年代以前，臺鐵縱貫線在臺北市區的路段均為平面設計，以平交道與市區道路交叉。隨著戰後臺灣經濟發展，臺北都會區交通運量增加迅猛，但原有以平面鐵路軌道與市區道路形成的平交路口，成為都市交通運輸的重大阻礙。為根除此問題，1979年啟動臺北市區鐵路地下化， 1983年7月成立“交通部臺北市區地下鐵路工程處”（現交通部鐵路改建工程局）著手規劃實施。
臺北鐵路地下化也包括同步施作高鐵臺北段與臺鐵縱貫線共用路廊。工程主體為縱貫線南港站至板橋站間路段改建為可容納四線路軌、以及部分與臺北捷運（地鐵）共構的地下隧道，並同時供臺鐵與高鐵使用。另外配合鐵路地下化，遷移改造臺北鐵路貨運站和客運調車場。該工程按時間順序共分為四個階段：
（一）第一階段--臺北車站鐵路地下化工程
範圍:萬華車站-華山地區間鐵路地下化，總長4.42公里；興建第四代臺北車站（包含捷運站）；新建板橋客車場、南港貨站。時間: 1983年7月動工，整體工程於1989年9月完工啟用。
（二）第二階段--鐵路地下化東延松山工程專案〈松山專案〉
範圍:華山地區-松山車站間鐵路地下化，全長為5.33公里，另外興建平行的松山車站－臺北車站隧道。時間:1989年10月動工，地下化鐵路部分，南隧道於1992年8月完工啟用；北隧道於1994年6月完工啟用；市民大道快速道路在1997年9月7日完工通車。
（三）第三階段--萬華板橋地區鐵路地下化工程專案〈萬板專案〉
範圍:萬華車站－板橋車站間地下化，雙座雙軌隧道（臺鐵使用北隧道，高鐵使用南隧道），
隧道長9公里；新建新店溪河底隧道、板橋車站、樹林調車場；改建樹林車站。時間:北隧道於1999年7月完工啟用；南隧道於2002年10月完工啟用；華翠大橋及縣民大道快速道路在2002年7月完工通車。（四）第四階段--松山南港鐵路地下化工程專案〈南港專案〉
範圍:計劃範圍是松山專案引道-七堵車站，實際主要實施範圍為松山車站－南港車站間地下化。時間：1998年11月開工，2011年10月松山車站－南港車站間竣工；市民大道於2011年8月自基隆路延伸至研究院路。
小結
臺北鐵路地下化工程1983年動工、至2011年大致完成。總工程經費為新臺幣1,741億元。南港專案中的南港車站－汐止基地間路段擱置中。下圖可見，臺北鐵路線在城區內已基本實現全部地下化。
二、地上站體
目前使用的臺北車站為第四代車站，是臺灣第一座地下化鐵路車站，於1989年9月隨著鐵路地下化工程完工而啟用。車站由臺灣著名建築師沈祖海、陳其寬、郭茂林共同設計，地上6層、地下4層、長149米、寬110米；主體為中式建築風格，但屋頂看起來像是壓扁了的單簷廡殿頂，比例上不太複合傳統中式審美，據說這是因為原設計是三層樓，後因鐵路局辦公需要，建築提高至六層所致。
二、地上站體
目前使用的臺北車站為第四代車站，是臺灣第一座地下化鐵路車站，於1989年9月隨著鐵路地下化工程完工而啟用。車站由臺灣著名建築師沈祖海、陳其寬、郭茂林共同設計，地上6層、地下4層、長149米、寬110米；主體為中式建築風格，但屋頂看起來像是壓扁了的單簷廡殿頂，比例上不太複合傳統中式審美，據說這是因為原設計是三層樓，後因鐵路局辦公需要，建築提高至六層所致。
我去的時候還見到這裡在舉辦公益活動，可見車站中庭大廳已成為複合型的公共活動空間。
車站二樓環繞中庭，是乾淨整潔的微風美食街，消費體驗與普通商場無異；三樓以上樓層為臺灣鐵路管理局本部辦公室。
臺北車站向西走，穿過一片地面停車場，來到桃園捷運臺北車站。“桃園捷運”顧名思義就是到桃園機場的地鐵線，該車站為桃園國際機場捷運的起點站，造價新臺幣120億元。地下與臺北車站互聯互通，地上為現代簡約的鋼結構玻璃幕牆低層建築。
三、地下部分
好了，進入正題了。車站的地下包括幾個部分，按功能就是包括臺鐵、高鐵、城市捷運、機場捷運在內的運輸功能；由5條地下商街構成的商業功能；以及兩個地下停車場。先放一張總圖，“全臺最大迷宮”：
再來一張平面圖，可以看明白各部分的位置關係（上北下南）：
（一）運輸部分
臺鐵與高鐵的站廳都位於臺北車站的主體下方；城市捷運緊鄰車站南側；機場捷運由於需穿越西區地下停車場區域，感覺相對獨立。
1、臺鐵與高鐵
臺鐵服務區、高鐵服務區均位於負一層，高鐵候車區位於北側，臺鐵候車區位於南側。站內還有7-11便利店，以及一處“智慧型圖書館”。
負二層是軌道和月臺層，高鐵是在北側的1月臺和2月臺，臺鐵是在南側的3月臺和4月臺，與負一層候車廳位置對應。負三層是臺鐵和高鐵的出站口。
2、城市捷運（地鐵）
捷運臺北車站是紅線（淡水線）與藍線(板南線)的換乘站，位於臺北車站南側，
共地下4層。地下1層為商業區，與臺鐵高鐵服務區以及周邊商業街相連通；地下2層為購票候車區與兩線間轉乘穿堂層；地下3層為藍線月臺；地下4層為紅線月臺。下圖左為北：
3、桃園捷運（機場快線）
桃園捷運臺北車站為桃園國際機場捷運的起點站，造價新臺幣120億元，
其地下部分共有三層，負一層是大廳；負二層很小，相當於一個夾層，功能上也屬於大廳的一部分；負三層是月臺，1/2號是直達車月臺，3/4號是普通車月臺。
臺北車站及周邊的所有地上地下建築空間中，有兩處對我來說堪稱驚豔，其一為臺北車站的一層中庭，其二就是桃園捷運站的負一層大廳。這裡的負一層比臺北車站負一層要深，也就是說這的層高更高，再加上地上建築有大面積玻璃幕牆，所以顯得大廳開闊、明亮，空間層次感強。大廳電扶梯間的竹林瀑布造景效果不俗，回來一查資料原來是
槙文彥的設計。
天花板下面吊著三個雕塑（或者說藝術裝置吧），名字叫“文化基因-Meme”，沒看懂怎麼跟基因二字掛上鉤的，不過跟整體環境還是挺合拍的。
這裡還有一個很便利的服務---提供旅客值機，可以在這取登機牌、托運行李，也就是說你可以把它理解為桃園機場出發廳的一個延伸，這實在是太方便了！聽說現在鄭州東站也有了？
負一層大廳南側的汽車接送區設計的同樣很漂亮，整體是灰白色的性冷淡風，地板的線條與天花板的格柵相呼應，簡潔明快。汽車通道的牆上印著一行字，開始只是覺得很文藝，後來看旁邊的介紹說這還出自大師之手，這件名為“紛紛從田裡飛起，2013”的公共藝術作品作者是國際知名“觀念藝術家”約瑟夫‧科蘇思（什麼叫觀念藝術，誰能幫俺解釋一下）。內容出自於郭松棻的《奔跑的母親》：
“每當火車來而復去，鐵軌兩旁的矮屋就顯得更其矮小，蒼鬱的綠野舒展成為全部的天地。遠去的笛聲揭開了天空的奧秘。只有這時，你心甘情願做成了小孩。長腳鷺不是被驚動，而是為了迎合急駛的火車，紛紛從田裡飛起，在空中吐露了生命的寒弱。這時，即使太陽還在頭頂，只要仔細望去，雙連附近總有一團露靄在移動。凝聚了又擴散，擴散了又凝聚，從你的面前一直流蕩到圓山鐵橋”。
（二）地下商街
圍繞著車站，周邊共有5條地下商街，很難用文字描述，網上找到一張圖，雖不合比例，但很直觀，最能說明問題。它們分別是：紅色標註的R中山地下街，黃色標註的Y臺北地下街，藍色標註的M捷運，橙色標註的K誠品地下街，粉色標註的Z站前地下街。
1、中山地下街R
中山地下街在臺北車站東北側，編號“R”，從臺北車站的北端，延伸到捷運中山站南端，全長815米。這個區域我沒走到，沒啥可說的。
2、臺北地下街Y
臺北地下街在臺北車站及桃園捷運站的正北側，編號“Y”，位於市民大道一段（鄭州路）下方，西起臺北捷運松山新店線北門站，東至淡水信義線，全長825米，面積35,738平方米。地下一層為商業街，地下二層為停車場。
1992年，臺北市政府決定拆除中華商場建設地下街，2000年，臺北地下街開幕，目前營運管理單位為“保證責任臺北市臺北地下街場地利用合作社”。
我來這裡的時候不到上午10點鐘，商鋪還都大門緊閉，看起來很冷清。我猜可能一來是沒到營業時間，二來從空間上來說，這種長過道加兩側格子商鋪的傳統模式購物體驗一般，我個人覺得適合批發市場這種中低端業態。
3、K區地下街（誠品）
K區地下街位於臺北車站和忠孝西路之間；地面層為站前廣場；地下一層為商店街，並和周邊地下商業街與車站連通；地下二層為停車場。2005年開業使用，2010年改由誠品生活接手取得經營權，更名為“誠品站前店”，並重新裝潢商場，於2011年5月開業。
誠品站前店以“幸福、啟程”為定位，內部規劃為“人文風格”、“時尚潮流”、“品味生活”、“創意美饌”四大區塊，延續的是誠品生活的複合式經營理念。這個區域真正的商業空間並不是很滿，走道等公共空間顯得很寬敞，也許是為了作為一定的展演空間。我感覺K區地下街是這幾條地下商業街購物體驗最好的一個。
4、站前地下街Z
站前地下街緊鄰K區地下街的南側，位於忠孝西路正下方，東起南陽街（新光三越站前店前方）、西至重慶南路（臺開大樓、舊鐵路警察局）。與臺北捷運臺北車站聯通，經Ｋ區地下街（誠品）聯通臺北車站，可轉乘高鐵、臺鐵。英文設定代碼為Z（忠，Zhong），全長343米。目前營運單位為“保證責任臺北市站前地下街場地利用合作社”，經管機關已由“臺北大眾捷運股份有限公司”變更為“臺北市市場處”。
空間上來說，與臺北地下街一樣，也是長過道加兩側格子商鋪，我來到這裡將近10:30，有部分店鋪已開業，總體來說購物體驗一般。
5、臺北車站地下商場M
這部分在所有地下商業中面積最小，它其實只是捷運車站的地下一層，地下二層以下為車站。北與臺北車站相接，西與站前地下街和K區地下街相連，編號為M，這一部分因為面積不大，沒有單獨去看。
四、總結
1、臺北實現了市區的常規客運鐵路與高鐵的入地，這個我覺得是很了不起的地方，想想看，如果鄭州市區內---哪怕僅僅是二環內---京廣、隴海鐵路入地的話，那將是怎樣的景象！
2、功能上，整個區域圍繞著交通的主要功能，通過地下商業空間與周邊互聯互通，實現複合發展。
3、空間上，兩大亮點：臺北車站地上的建築中庭，以及桃園捷運車站的地下大廳。
4、商業上，體驗最好的是臺北車站二樓的微風美食街和誠品站前店，道路下面的幾條商業街感覺一般（也可能是我去的不是時候）。
5、服務上，桃園捷運車站提供旅客預辦登機服務，可以在這取登機牌、托運行李，這值得所有機場快線學習。
