滴滴在中國網約車市場的壟斷地位，可以說是毋庸置疑。市場佔有率可以達到百分九十，也讓人不得不佩服滴滴公司的野心。而在這過程中，除了滴滴資本的力量以外，他們公司的技術和服務也讓其他公司望其項背。
對於打破滴滴的壟斷，網絡上也有各種支招，但大多數都是不對的（例如有很多觀點認為要打破壟斷必須走像曹操專車那種平臺統一提供車輛的網約車模式）。我認為，要打破壟斷，必須“以彼之道，還施彼身”，要用同樣的模式才能打破滴滴的壟斷。
還記得美團剛進入上海市場時讓滴滴如臨大敵的情景嗎？滴滴公司不惜每天在上海投入一個億去補貼，去反擊美團，為什麼？因為滴滴進入網約車市場以來第一次感到了緊張，因為那是滴滴最害怕的攻擊模式。美團的模式正是滴滴的模式，只有這種模式才是網約車最好的模式，這是滴滴通過摸索得到的答案。所以滴滴不懼什麼神州專車、曹操專車、首汽專車這些另類，因為他們的模式永遠也不會造成威脅。（我在之前的文章中也有具體分析，大家可以關注我，看我之前的文章介紹）
大家知道現在又出了一個新的網約車平臺叫Ｔ３出行，如果Ｔ３出行也是走曹操專車的模式，最終也會失敗。雖然Ｔ３出行有三家汽車公司，車子應有盡有，但這種模式是走不下去的。你雖然提供車輛，但是進入你這個網約車公司首先要交押金，還要像在公司上班一樣聽你的使喚，而且還出現了押金退不回的情況發生，這就讓很多司機不會選擇這種模式的網約車公司。得司機者得天下，這是網約車行業的至理名言。司機就像是戰場的戰士一樣，你沒有戰士，怎麼去征戰沙場？
光有正確的模式也還是不夠的，你必須讓司機能掙到錢，就像戰士征戰沙場總要吃飽飯一樣。美團之前在上海這什麼短短几天單量就甩掉了滴滴，正是因為大量的補貼讓司機掙到了錢，所以司機才會為你賣命。而像易到打車（它其實也是滴滴模式），司機掙的錢有時都提不了現，誰會為你賣命？所以，要打破滴滴的壟斷光有正確的模式也還不夠，必須要有強大的資金實力才行。
現在由於網約車行業要求合規化，這造成了目前很難再招到司機了，沒有司機就沒有和滴滴公司競爭的資本，這應該引起國家有關部門的重視。如果真的想要打破壟斷，就必須讓有實力的公司以更寬鬆的政策招到司機。
