根據乘聯會統計數據，2020年9月，我國乘用車市場汽車零售量為191.2萬輛，同比增長7.4%，環比增長12.2%。1-9月，我國乘用車市場零售累計零售量為1292.7萬輛，累計增速-12.5%。而9月份SUV銷量為87.6萬輛，同比增長8.5%，環比增長11.9%；累計銷量596.4萬輛，同比下降7.3%。
儘管前9個月的整體形勢還算可以，SUV賣得火人盡皆知，中國市場基本上推出一個SUV產品就火一個，很多汽車企業也正在不斷豐富旗下的SUV車型，但是即便是整個行業都在享受SUV發展紅利的當下，有一些SUV產品卻賣的令人意外。所以還是要提醒大家，不要被市場整體光輝遮住了雙眼，還是要仔細看看銷量排行榜之後再決定究竟該入手哪一款車。
為了讓大家在的購車預算變得更值得，我們選出了幾款比較耳熟能詳，但實際月銷量卻不足100輛的SUV車型。不管是從未來的維修便利性還是就以後的市場殘值而言，都建議大家避開以下幾款車。
9月銷量不足百的SUV榜單
圖片源自乘聯會
中華V5
9月銷量：1輛
本年累計銷量：1輛
中華V5是中華旗下首款SUV的車型，因為跟寶馬關係曖昧，所以借鑑了大量寶馬設計元素的中華V5外形與寶馬老款X1十分相像，有種小寶馬的氣勢。但是也就外型，內飾則是另一番風景，大面積的金屬面板會直接亮瞎你的眼，中華V5的內飾真的算不上好看。
而且動力和做工也是這個車的弱項，僅提供1.6L和1.5T兩款動力，動力屬於較弱的水準。此外做工一般，價格高配置低也讓中華V5很尷尬，隨著競爭對手越來越多，中華V5幾乎已經淡出消費者視線。
9月單月銷量僅1輛，累計銷量依然是1輛。其實，從目前情況來看，不管是V3，V5，V7還是華晨中華本身，都已經掉隊太遠了。與其他自主品牌相比，技術、設計、口碑等基本沒有明顯提升，反而在快速消耗自己。在嚴峻的挑戰環境下，如果華晨中華沒有新的突破，那麼恐怕接下來面臨的就是更加殘酷的局面了。
東風雪鐵龍 雲逸
C4 AIRCROSS
9月銷量：8輛
本年累計銷量：235輛
雲逸 C4 AIRCROSS，東風雪鐵龍旗下小型SUV，雖然是一款入手門檻比較低的SUV車型，但雪鐵龍對於這款車還是比較重視的。奈何，10-15萬元的小型SUV細分市場早已被本田所霸佔，在大眾、豐田、領克等一眾對手的擠壓下，毫無還手之力。而且就產品更新情況而言，它在東風雪鐵龍產品體系中似乎已經處於半放棄狀態。
2018年以來，法系車的整體市場份額就在不斷走低，相對於市面上大多以優惠和配置取勝的熱銷車型而言，身為法系車的雲逸 C4 AIRCROSS的確不佔優勢。在東風雪鐵龍多數在售產品都以盈利為主，缺少感官性價比的情況下，雲逸 C4 AIRCROSS註定要被基因和三缸打敗。另外，車型取名的時候通俗易懂最好，像 “C4 AIRCROSS”類似這種是真的不利於市場推廣，看看那些賣的好的，哪有這種齁長的後綴，一點都不朗朗上口。
北京BJ90
9月銷量：14輛
本年累計銷量：75輛
其實就泡泡來看，BJ90在9月能賣到14輛已經是很不錯的成績了。這個基於老款奔馳GL級“換殼換標”而來的車型，可以說是自主品牌當中售價最貴的車型之一。
69.80-99.80萬元的售價，相比去年年底98.80-128.80萬元的售價，確實是低了不少。2020款大幅調整後的售價，或許能夠吸引更多喜歡奔馳GL級的消費者...吧？但是買這車的到底圖啥呢？歡迎大家留言區告訴我。
啟辰e30
9月銷量：17輛
本年累計銷量：161輛
從產品來看，啟辰e30與雷諾e諾都是基於雷諾Kwid車型打造而來。在歐洲新能源汽車市場，雷諾擁有超過10年的電動車產銷經驗，純電動車銷量穩居歐洲市場第一。但在中國市場，這種優勢似乎並沒有什麼卵用。
從售價以及續航方面來看，啟辰e30續航271公里，售價在6.18萬-7.48萬之間，競爭優勢幾乎沒有，這個價格的微型電動汽車市場普遍續航均在300公里，所以消費者會買啟辰e30，是實在沒的選了嗎？9月，啟辰e30銷量僅17輛，上半年累計賣出161輛。這些車主在哪裡，趕緊來發表下自己的“獲獎感言”。
北京現代 昂希諾
9月銷量：29輛
本年累計銷量：409輛
同為北京現代“三橫三縱”旗下的性能車型，昂希諾明顯不如菲斯塔好使。這足以說明，除了較好的提速感之外，合理、適當的駕乘空間同樣是中國汽車消費者的剛需。單就“性能”認可度而言，全系搭載1.6T發動機的昂希諾，明顯幹不過搭載三缸1.0T的本田思域。
從車型定位來看，身為小型SUV的昂希諾確實有點實力。相同配置相差不大的情況下，昂希諾的動力一點不比同級差。要說賣的不好主要輸在品牌認知方面，當下的現代已經今非昔比。而且，在乘坐空間存在弱勢的情況下，多年的同堂銷售策略徹底“坑害”了北京現代。就現代品牌而言，往日的性價比已經淪為廉價的代名詞。
廣汽豐田CH-R EV
9月銷量：35輛
本年累計銷量：672輛
廣汽豐田CH-R EV，銷量著實有點慘，月銷35輛，本年累計銷量672輛。事實證明，在對於傳統燃油車型的固執面前，豐田神話同樣不好使。再穩定的後期質量也別想讓大多數消費者接受純電動車型，更何況CH-R EV的廠商指導價已經達到了22.58萬以上，這價格真不算低。
CH-R EV銷量差的原因或許主要有兩點：一是大家都知道豐田主打混動，對豐田的純電車型並不信任；二是綜合車型大小，後排玻璃視野程度來看22.58-24.98萬元的廠商指導價著實有點貴。這接近漢蘭達的定價，腦子沒坑吧？
綜合當下的新能源汽車市場行情來看和傳統CH-R的市場表現來看，它並沒有輸給對手，也沒有輸給自身設計，而是輸在了中國汽車消費者對於傳統燃油車的“固執”。
當然還有一種可能廣豐原本就沒想著正經賣CH-R純電的，可能只是為了積分？嘖嘖嘖。
榮威RX3
9月銷量：51輛
本年累計銷量：9311輛
榮威RX3，榮威品牌旗下的小型SUV，單月銷量51輛，累計銷量9311輛，與月度銷量排名在SUV排行榜第5名的榮威RX5拉開明顯差距，要知道榮威RX5在9月就賣出了18630臺，真是同宗不同命。
從大家對榮威RX5的認可不難看出，榮威品牌是可以有高光時刻的，但這個高光有個明顯的前提，價格合適，充滿性價比。一般對於選擇小型SUV且在6-10元之間的車主來說，選車主要看中兩點：配置豐富程度和空間承載能力。雖然RX3的空間方面不佔啥優勢，但整體性價比還是有的，為啥大家不買帳呢？原因可能有兩點：一是品牌弱；二是穩定性存疑。
馬自達CX－8
9月銷量：71輛
本年累計銷量：524輛
老實說，當馬自達官宣要引入馬自達CX-8後，國內不少消費者都表示非常興奮，因為馬自達終於有一款七座中大型SUV可以買了，相信價位也不高。然而馬自達並不想在價格上妥協，新車定價25.88-33.08萬元，“這價錢買漢蘭達不香嗎？”
確實，從實際的空間體驗來看，馬自達CX-8雖定位為中大型SUV，但空間實際利用率卻比不上熱門的漢蘭達，或許馬自達CX-8會說“同價位下我最運動啊！”，但說實話，買一款家用的七座中大型SUV，有多少消費者是注重駕駛樂趣的？所以，馬自達CX-8算是一款叫好不叫座的SUV，本年累計銷量不到524輛，遠達不到銷量預期，如此作死的價格實在“太難了”。
啟辰T90
9月銷量 ：91輛
本年累計銷量：1500輛
作為啟辰旗下的旗艦車型，該車定位於中型跨界SUV，全系搭載2.0L發動機和CVT無級變速器，啟辰T90可謂是曾經風光過。儘管銷量一直從未火爆，但與其配套的市場營銷卻是曾經不絕於耳。但從銷量數據可以看出，指導售價在11.88-15.48萬元的啟辰T90並沒有被大多數消費者認可。
評中評說：
其實看這些車型，除了自身的缺點比較明顯外，更多的是因為沒有跟上市場的腳步而被淘汰，而且也沒有很好的宣傳，難以讓消費者去更全面的瞭解它們。此外過高的定價和模糊的定位難以在這個細分到極致的市場存活下來。
