不得不說，近年來的合資緊湊型SUV江湖是沉悶的。
儘管，各大品牌磨刀霍霍，殺氣騰騰，新車一款一款的出，鉅惠一次一次的上，但也難掩合資緊湊級SUV細分市場"同質化"的尷尬現狀。
這反饋在市場上，相信你也會有感受，但凡是去過汽車城逛逛，就會發現合資緊湊型SUV車型越來越多，但是有特色的產品卻越來越少，更有品牌將"家族化"玩成了"軸距遊戲"，軸距拉長一點是"哥哥"，軸距縮短一點是"弟弟"，以至於有些老司機發出這樣的感慨：
——好看的SUV千篇一律，有趣的SUV百裡挑一。
想想這話說的也確實有道理，當下的緊湊型SUV市場，不管是自主，還是合資，不管是量產品牌，還是豪華品牌，大概就是這麼個樣子，幾乎所有的車型都以兩驅為主打，然後再配備上一臺動力不錯的渦輪增壓發動機和雙離合器變速箱。
表面上來看，這一切似乎都挺好，但是仔細推敲後就會發現，這一類同質化的產品，已經很難再讓人去和SUV的玩樂屬性產生聯想，甚至在很多車友眼裡，緊湊級SUV和三廂轎車也就只有外形的不同而已。
好在，這種局面正在迎來改寫。去年年末，長安福特銳際正式上市，初期登場的新車一共推出標配全時四驅系統的共計三款車型，售價區間為18.98-21.88萬元。而4月17日，長安福特銳際又推出了聰慧悅享款和聰慧嘉享款，售價分別為179,800元和194,800元，進一步豐富銳際的產品譜系。在我看來，長安福特銳際對於合資緊湊級SUV的意義是：
——它重拾了駕駛的樂趣，讓千篇一律的城市SUV，又找回了當年的樣子。
▍靜態表現：精緻的小體量感設計
實事求是的講，在真正站在長安福特銳際身邊之前，我一直認為這是一輛尺寸並不算太大的緊湊型SUV。
沒錯，單純的從圖片上來看，長安福特銳際並沒有像傳統的城市SUV一樣去熱衷於用富於視覺張力的形象，去刻畫車身的大體量感。而明顯壓低了下窗框線條高度的設計，又進一步的讓長安福特銳際的側窗面積在車身側面的佔比大了很多。
於是，從固有的比例認知出發，長安福特銳際側窗比例的變化，就很容易讓人產生長安福特銳際並不是一輛大車的既視感。但是，這恰恰是長安福特銳際在形體設計上最大的亮點所在——用一種小體量的比例處理方式，來讓大尺寸的車身呈現出緊緻的視覺觀感。這也是一種很典型的歐式SUV的設計手法。
這種小體量感的大車身設計所帶來的另一個優勢則在於，那個刻意擴大了面積的側窗，讓長安福特銳際獲得了更大的內部空間通透感，使得落座車內後，會讓人產生更高一尺寸級別車型的聯想。於家用而言，這樣的大空間通透性設計會非常的友好。
所以，從這個角度來看，我倒是很認可長安福特銳際的這種形體構成方式。
長安福特銳際的設計還有一個細節是極為吸引人的——曲面。
作為長安福特銳際的一個主設計語言，長安福特銳際的車門型面用一張漂亮的曲面，構成了一個性感的光影變化。而光影的變化在車身上所呈現出來的分界線，也就和腰線一道成為了長安福特銳際上一個虛實結合的主體特徵。得益於精緻的型面設計，長安福特銳際也很容易給人以高品質SUV的好感。
另外值得一提的是，長安福特銳際型面關係的理順、車身形體設計上的優化，以及在細節設計上按照空氣動力學理念進行的調整。極大的改善了長安福特銳際的整車風阻係數，將這一數值降低到了0.33，明顯低於傳統SUV的整體表現。繼而提供了一個更加經濟，同時風噪更小的車身流體。
相比於歐版車型，國產的長安福特銳際重新定義了內飾的氛圍，進一步的強化了內飾的整體感。
就視覺觀感而言，長安福特銳際的內飾是要比歐版車型更有質感的。中控臺上方的12.3英寸液晶顯示器和12.3英寸的液晶儀表盤構成了長安福特銳際的顯示主體。在可觸及的區域，長安福特銳際也大量採用了細皮紋的軟性材質包裹，內飾的質感很到位。
就像前面講到的那樣，下壓的窗框線條為長安福特銳際所帶來的空間通透感的提升，也是讓我對它的內飾抱有好感的一個重要來源。
▍動態評測：真的是一輛很好玩的SUV
我知道，對於長安福特銳際，大家最關心的還是動態的表現。這事，我得從三個方面來聊一聊——動力、底盤以及四驅。
在動力方面，長安福特銳際全系搭載的是福特第四代2.0T Ecoboost發動機，從賬面數據上來看，最大輸出功率248馬力，最大扭矩393牛米。最大扭矩對應的轉速區間為2500-3500rpm，與之匹配一臺八速自動變速箱。在這一套動力的加持下，長安福特銳際的零到百公里加速時間僅僅為6.71秒，已經達到了一輛高性能運動轎車的水平。
單單是這一數據，長安福特銳際就已經贏得了我的好感。但是，對於動力指標的評價，我們顯然不會單純的以數據說話。
從實際駕駛的感受來看，接近400牛米的最大扭矩作用在長安福特銳際的車身上，已經不能用夠用之類的說辭來搪塞了，它的動力輸出水平已經相當的過剩，甚至從某些角度上來看已經足以算得上是生猛。
而且不同於其他在1500rpm左右就輸出最大扭矩的其他車型的是，長安福特銳際在2500rpm才開始迎來的平臺化扭矩輸出，讓它的動力響應在從起步到最大扭矩輸出的轉速攀升區間裡，會呈現出一種久違的大排量自然吸氣發動機持續的、源源不斷的提供後備動力的節奏，而不是像絕大部分的渦輪增壓動力車型那樣，油門輕點動力就"show hand"。
至於渦輪遲滯什麼的問題，相信我，在朝著巨大的接近400牛米的扭矩輸出攀升的前提下，你是根本感受不到什麼叫做遲滯的,整套動力表現的輸出，就是一個字——"輕"。
而八速自動變速箱變速箱也為長安福特銳際輕盈的動力響應增色不少，綿密的齒比在換擋的過程中動作順滑而快速，基本上做到了與油門踏板開度的一對一對應——這臺變速箱總是能夠提前感知到駕駛員想幹什麼。
根據使用工況的不同，長安福特銳際還提供了標準、ECO、運動、雪地以及沙地五種駕駛模式。在不同的模式下，換擋邏輯、踏板線性以及動力輸出自動進行匹配。從實際試駕的感受來看，不同模式下的動態差異是非常明顯的，尤其是在運動模式下，銳際生猛的一面已經被徹底的激發了出來。
底盤一直是福特的強項，無論是早年間的嘉年華，還是現在的銳際，長安福特旗下的產品都可以在各自細分的領域裡憑藉底盤的調校而立足市場。
一如銳際緊緻的車身形象一樣，它的底盤動態響應也同樣非常緊緻。懸掛的跳動並不會對車身產生什麼拖拽感和拋離感，對於路面細碎顛簸的處理和對於車輛的彈跳拿捏的很有韌勁。
和動力一樣，長安福特銳際的底盤也同樣可以用輕快來形容——鋁合金懸架部件所帶來的簧下質量降低，在這裡起到了至關重要的作用。從懸架架構上來看，長安福特銳際的多連桿懸掛擺臂等零件均採用了鋁合金材料。在緊湊型SUV的陣營裡，這樣的配置並不多見，已經算得上是典型的跨級別配置。在保證了簧下質量降低的同時，鋁合金懸架的運用，也從一個側面印證了長安福特銳際在用料上的用心。
接下來，我們要來聊一聊四驅。在我的認知裡，一輛SUV必須是要有一套合格的四驅系統的。
四驅系統對於城市SUV並不是單純的為了去應對越野工況，或者說，越野通過性的提升，僅僅是四驅系統能夠提供的很小一部分性能優化。它的出現，更多的情況是反饋到車輛動態操控極限的提升上，尤其是在溼滑路面上的尾部跟隨性提升上。
相信大部分老司機都知道，因為受限於成本和技術水平，多數的城市SUV車型都沒有搭載四驅系統，這樣就導致了很多車友鮮有機會感受到"四驅"的魅力，不得不說，四驅車友的快樂是兩驅車友們所想不到的。
長安福特銳際搭載了一套可分離式的四驅系統，在車輛處於正常運行工況下時，四驅系統更多的會將扭矩輸出給前橋，而在需要後橋提供動力時，則會以毫秒級的響應結合後橋實現動力輸出。另外配合發動機和變速箱的工作邏輯，長安福特銳際的5種駕駛模式裡，也加入了四驅系統控制的維度，使得車輛可以更高效的應對不同的路況。這也使得長安福特銳際成為了20萬以內合資品牌中唯一標配四驅系統的車型。
從我們實際試駕的感受來看，無論是在城市工況下的調頭，還是在彎道上的駕駛，你隨時都可以感受到長安福特銳際四驅系統的強大。
一個直觀的感覺就是，長安福特銳際的車尾一直是在靈活而快速的響應著車頭的變化和重心的偏移，整部車駕駛起來靈活就像是人車合一，壓根不會讓你覺得這是一臺軸距2710mm的緊湊級SUV。
於是也極大的增強了我在彎道上一次次踏下油門踏板，以更快的速度過彎的信心。相信我，這種感覺，是任何一輛兩驅SUV都無法給到你的。
其實，聊到這，我已經很難去精準的總結這輛長安福特銳際了。它的動態響應很顯然不是那種同質化，甚至可以說是有些無聊的家用緊湊型SUV的樣子——它會更具有駕駛樂趣。但是，大通透性的空間感和設計又契合了一輛緊湊型SUV的定義。一如前文所說，長安福特銳際的出現，讓千篇一律的城市SUV，又找回了城市SUV該有的、酷酷的的樣子！
