近日，相關消息稱，受疫情在歐洲蔓延的影響，各協會和多數汽車製造商開始集體呼籲，推遲碳排放法規實施時間，以保證汽車企業和整個市場的平穩發展。
對於歐洲汽車市場而言，2020年是一個特殊時期。早在2014年時，歐盟設定了一項全球最嚴格的汽車碳排放控制目標，要求汽車製造商到2021年之前將汽車二氧化碳排放量削減27%。2020年是車企完成目標的最後一年，但在今年上半年中，全球車企幾乎陷入困境。
面對歐盟的碳排放法規，諸多車企和部分在歐洲市場進行發展的汽車製造商無疑都開始擔心：這項法規是否會因疫情而推遲？如果目前的形勢無法改變，他們將因此交付多少罰款？對於當下讓處於困境中的歐洲車企來說，這些問題都將在很大程度上決定2020一整年的發展。
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全球碳排放2020年出現最大程度下降
資料顯示，在2019年中，全球碳排放雖然有所減緩，但增加勢頭並未扭轉。從總量上來看，2019年全球化石燃料使用以及工業活動產生的二氧化碳排放量達到約368億噸，創下歷史新高。
作為工業活動中的重要一項，汽車等生產等活動大量增加了二氧化碳排放量。在2020年中，由於新冠肺炎疫情的影響，直接導致工廠停產、交通減少。據瞭解，在歐洲市場中，此次大眾、菲亞特克萊斯勒、標緻雪鐵龍集團、戴姆勒等十餘家車企選擇關閉工廠，整體數量超過百家。
相關專家指出，由於多數汽車生產、銷售等活動減少，今年全球碳排放或降低20億噸，相比2019年全球排放總量將下降5.5%，這在近十年中是極為少見的。在汽車銷售方面，由於2020年全球汽車產量將或因疫情影響下降下降8%，僅為8250萬臺。因此，由汽車交通方面產生的二氧化碳也將進一步減少。
在汽車碳排放控制的過程中，全球多數國家積極推動新能源汽車的發展，以從整體上緩解大氣汙染。為此，歐盟也針對汽車行業制定相關目標，計劃在2020年正式實施。目前，全球碳排放發展形勢出現緩和，歐盟是否降低標準考核車企排放量，這將是車企接下來最為關注的。
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歐洲能否推遲實施碳排放法規？
按照歐盟規定，從2020年1月1日起，95%的新車每公里排放的二氧化碳不應超過95克，2021年起所有新登記車的二氧化碳平均排放需低於95g/km。截至目前，2020年已經過去四個多月，對於歐盟曾經的碳排放法規，車企和行業開始呼籲推遲實施。
眾所周知，當下疫情不斷蔓延，全球車企發展陷入困境。據相關數據顯示，在2020年中，全球汽車銷量將減少1200萬輛，其中歐洲汽車銷量預計將因疫情停產而大幅下降，最大下滑幅度約為21%。在2019年，歐洲的汽車銷量為1580萬輛，在全球中佔17.5%。
在汽車行業中，歐洲長久以來都佔有重要發展地位。但針對歐盟今年正式實施的碳排放法規，有專業人士分析，這將阻礙歐洲汽車市場在疫情後的恢復速度。
據瞭解，在歐盟以外的國家地區中，美國新車二氧化碳排放控制目標為每公里121克，中國新車二氧化碳排放控制目標為每公里117克，日本新車二氧化碳排放控制目標為每公里105克。相比之下，歐盟的發放標準更為嚴格，在此形勢下，大部分傳統車企想要達成歐盟2020年排放法規是一件很困難的事情。
為此，歐洲汽車製造商協會及汽車零部件供應商等相關企業向歐盟委員會提出推遲碳排放規定實施的要求。他們認為，目前全球汽車產業已經因疫情而面臨危機，此時各大車企還沒有完全恢復車輛的生產及銷售，加之他們在新能源汽車領域還沒做好準備，歐盟不應該在這個時期正式實施更為嚴格的排放法規。
歐盟委員會主席烏蘇拉·馮·德萊恩表示，這需要汽車行業和政策制定者在適當的時候進行討論。目前，在歐洲市場銷售的車輛將繼續面臨最嚴格的排放法規，但這對於沒有完全復工的歐洲汽車業而言也沒有實際意義。
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車企因碳排放將面臨145億歐元罰款
近日，大眾汽車集團高管對外表示，因為無法實現中國汽車市場2020年油耗目標，或將向其他汽車製造商購買排放積分。相對而言，中國的汽車尾氣排放標準比歐盟低很多，這意味著大眾也將無法實現歐盟2020年的排放標準。
另一方面，由於疫情因素，大眾ID.3可能無法按照原計劃進入市場，這對於當下的大眾無疑是雪上加霜。在此基礎上，如果歐盟強行罰款，大眾或將為此付出約45億歐元（約合人民幣347.46億元）的代價，這將嚴重增加大眾的成本支出，降低整體盈利。
除大眾之外，其他歐洲汽車製造商同樣將面臨歐盟排放法規的挑戰。據相關機構統計，在2020年中，歐洲將有13家主流車企無法達成歐盟排放目標，其總體可能承擔145億歐元的鉅額罰款。
目前，汽車產業朝著電動化、智能化、網聯化和共享化方向發展，但在今年前兩個月中，歐洲的汽車銷量已經下滑了8％。在此環境中，歐洲汽車企業已經無力快速引入電動車和混合動力汽車，他們希望歐盟的排放新規能夠推後一年實行，以減輕歐洲車企壓力。
