國六排放落地在即，更嚴格的排放標準的確能減少尾氣排放，當然這也成為了車企制肘發展的重要因素，不少車企因為缺少國六發動機而止步不前，當下環境誰能針對性的研發出達標的發動機誰就能第一步搶佔市場先機。
當然這僅僅是對車企而言，國六排放的落地考驗車企的研發實力，而且還需要考驗車企能否有大資金投入的流轉能力，對於消費市場各個環節來說，國六的落地也都在考驗他們的消費能力。
事實上，國六落地在即對於車企來說並不是個好消息，更嚴苛的排放標準將會對發動機進行一個更為嚴格的檢測，以大眾系發動機為例，國六排放發動要比同標準、同排量的國五發動機動力更弱、油耗更高，車企在不改變發動機核心技術的情況下會對三元催化做出針對性的改進，雖然國六排放加了顆粒捕捉這一項測試，但針對性的改進必定不是市場本意。
當然國六的推出可以加速車輛淘汰，很明顯國六的到來也意味著更嚴格的落地法規，譬如北京國二機動車已經寸步難行，國三機動車也顯得危機重重，雖然說市場一直說放開二手車限遷，但更多的城市依然不願意接納國四以下的機動車，以鄭州為例只接受國五車型。
其實客觀理性的思考，最後一批國四車型截止到現在也不過三年時間，就已經被不少城市所拒絕，僅從車商、車主角度說，車況仍然不錯的國四車型只能不得已賤賣，相比於同樣的國五車輛，國四車型並沒有很高的熱度。
市場消費者以及流通者看到了低排放標準的弊端，越低的排放標準越會被更快的淘汰，畢竟兩年一變的排放標準是限制車輛殘值的最大因素，這遠遠超出了車輛品質本身，不少車主欲求換車但受限於排放法規遲遲不敢出手，畢竟現階段仍然有諸多車企沒有投放國六引擎，一方面是設計能力制約，另一方面是成本原因。
再一方面，新能源方向越來越明顯，插混、輕混、強混以及純電動產品越來越多，不少企業在選擇性裝備動力系統的時候都會向著新能源進發，而一些潛在消費思維並不認可電動車，消費與市場進化衝突使得消費斷層。
用“想買卻不敢買”來形容市場最為貼切不過，再加上人口分界線的越來越明顯，東部市場愈發擁堵影響一部分人購車心態，西部人口愈發稀疏使得購車消費能力減弱，車市之所以蕭條，也不是一個指標可以影響的。
