據統計分析，近年來全國查處電動自行車交通違法數量和電動自行車肇事事故起數、死亡人數均呈逐年上升趨勢。
為了維護人民生命安全健康和道路交通秩序，國家出臺了電動車新的國家標準，標準主要要求:1、具有腳踏騎行能力。2、具有電驅動或/和電助力功能。3、電驅動行駛時，最高設計車速不超過25km/h。電助動行駛時，車速超過25km/h，電動機不能提供動力輸出。4、裝配完整的電動自行車的整車質量小於或等於55kg。5、蓄電池標稱電壓不超過48V。6、電機功率不超過400W。
山東省電動車掛牌工作在2019年12月1日正式全面開啟。此次舊國標電動車大規模集中掛牌為期半年，將一直持續至2020年5月31日，6月1日起，未懸掛號牌電動車將禁止上路行駛。現在距離結束掛牌只剩一個月的時間了，還沒有掛牌的舊國標電動車車主要抓緊行動了。
此次掛牌過程中聽到了廣大車主對新國標的一些議論和吐槽，其中議論最多的是腳踏板。當初新國標出臺時為了保證電動自行車的非機動車屬性，加入了腳踏騎行能力這一自行車屬性。但是，在很多車主看來，這一要求實屬“雞肋”。電動車整車重量較重，腳踏騎行太費力，使用頻率很少，想騎自行車的人還是會選擇買單純的自行車的。而且，腳踏板在行駛中和拐彎時可能觸碰路沿、行人、地面等，反而增加了安全隱患；腳踏板、鏈條、中軸、飛輪等部件不僅加重了整車重量，這些不實用的功能也使製造成本高了不少，最終都會轉嫁到消費者頭上。最讓一些車主苦惱的是飛輪生鏽時阻力變大，腳不踩住踏板的話，腳踏板會跟隨驅動輪轉動，有時甚至會打傷腿腳。有掛牌的車主說，
掛完牌就馬上把腳踏板拆掉，受不了它跟著轉了。有車主抱怨，電動自行車新國標的制定者肯定沒騎過電動車。大家覺得電動車國標哪些方面是需要改進的呢，歡迎評論區討論。
分享到:
