【編輯】璐璐醬
【製圖】小季童靴
【本期責編】藍爸爸 Freya
【本期編審】Shining靈感
你知道嘛？今天上海地鐵全路網17條線路，415站，705公里規模，在浦東新區境內就有2/4/6/7/8/9/11/12/13/16號線和磁浮線，共11條線路，119座車站，253公里里程。另據統計，2019年12月底，浦東新區地鐵車站日均進出站客流近280萬人次。
“黃浦江邊有個爛泥渡，爛泥渡邊有個爛泥渡鎮，行人路過，沒有好衣褲”，30多年前的這首民謠，說的是當時浦東陸家嘴的情形。1990年4月18日，中央宣佈了浦東開發開放的重大決策。三十年來，一座城市的傳奇在這片沃土上不斷書寫，創造著中國的奇蹟。如今，“90後”的浦東走過30年歲月的開發開放，今非昔比。同樣是“90後”的上海地鐵，也在歲歲年年中見證著浦東的發展變化，更陪伴它一同成長。
很早以前，浦東就與地鐵有個約會。1956年8月，上海根據中央關於防止帝國主義突然襲擊的指示，提出建造地下鐵道。1960年2月23日，上海市隧道工程局成立；5月，該局提出在浦東塘橋作盾構推進試驗。當年，一批地鐵建設的先驅者，在塘橋港務局第七裝卸區的七畝煤棧裡，用裝有千斤頂的直徑4.2米的地下掘進機械，進行深推進和淺推進兩種試驗。沒想到試驗成功了，而後，在此基礎上，才有了在浦西大規模盾構重點試驗的佈局。
因此，完全有理由證明，兩個30年前，正是有了浦東的盾構“第一挖”，才有了30多年後上海的第一條地鐵，才有了2號線，才有了今日的軌道交通網絡，塘橋這七畝“福地”，浦東的這方熱土，是上海地鐵建設的搖籃。
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（1999年9月20日地鐵2號線一期工程試通車儀式）
時代的車輪滾滾向前。1990年4月18日，國務院總理李鵬在大眾汽車公司成立五週年大會上宣佈了中共中央、國務院關於開發開放上海浦東的重大決策。1990年5月3日，上海市人民政府浦東開發辦公室和浦東開發規劃研究設計院在浦東大道141號正式掛牌。1990年，陸家嘴、外高橋、金橋三個國家級開發區首先設立。
1991年3月，朱鎔基代表市委提出“開發浦東，振興上海，服務全國，面向世界”16字方針，並提出堅持“規劃、基礎設施、金融貿易”三個先行的方針。1991年12月1日，南浦大橋建成，浦東和浦西物理連接。1992年春，鄧小平同志南下，巡視了武昌、深圳、珠海，並來到上海。他說，“浦東開發比深圳晚，但起點可以更高，我相信可以後來居上。”1992年張江高科技園區成立。1993年1月1日，中共上海市浦東新區工作委員會、上海市浦東新區管理委員會正式成立，並掛牌運轉。
1993年5月28日，上海地鐵1號線南段通車試運營，從徐家彙到錦江樂園，從此，阿拉上海有了第一條地鐵。
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（地鐵2號線東方路車站工程開工典禮）
“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”30多年前，沒有什麼特殊原因，一個“上海人”是不會輕易前往浦東的。90年代初的上海，一年一個樣，三年大變樣。在浦東開發開放中的小青年如沐春風。然後，當兩個人談起了朋友，如果一個家住浦西，一個家住浦東，真正是“考驗”愛情的時刻，但絲毫擋不住“軋朋友”的人跨越浦江的愛戀。從浦西到浦東，深夜回家只有“攔差頭”，要麼從南浦大橋開，要麼走隧道，但都逃不掉除了車資以外，再多付10塊錢的“過江費”，令人“胸悶”。
於是乎，腦子活絡的小青年們自發聚集在工人文化宮對面的武勝路一角，那兒有司機專門接這樣的生意，4個人合乘一輛計程車，平攤車費，雄赳赳氣昂昂跨過黃浦江，對岸到達浦東塘橋，算下來一人只要5塊錢即可。朋友談成了，臺型也扎足了。如今這幫“大叔”對90後說，“嘀嘀拼車30年前阿拉就‘白相’過了”。各位大叔，當年文化廣場拼“差頭”送女朋友去浦東塘橋的日子還記得嗎？你們後來怎樣了？一起坐過地鐵過江嗎？
對於上海城市發展和市民百姓出行而言，建造一條連通浦東和浦西，縮短通行的距離和時間的地鐵線路，這不僅關係到上海小青年能不能戀愛成功，丈母孃對女婿滿不滿意，更關係到上海這座城市未來的交通基礎建設，關係到浦東的發展是勻速還是加速。這是時代的呼喚，更是浦東開發開放的硬核需求！是千千萬萬個浦東人民的地鐵夢！
這事，真真切切的提上了日程。1992年12月15日，中共上海市第六次黨代會報告，將地鐵二號線一期工程列入當時的新一輪十大工程建設項目。
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（1995年4月8日《解放日報》新聞）
1995年4月8日，《解放日報》刊登一則新聞：《地鐵二號線年內將動工 一期工程由河南中路至浦東龍東路》。這是大概是目前能發現的最早的報道2號線的新聞了。
“記者昨天從地鐵總公司獲悉，市民關心的地鐵2號線工程建設目標已經確定：一期工程將於年內動工興建，1997年完成隧道推進，1998年底進行調試。據瞭解，上海地鐵2號線全長27.03公里，西起虹橋機場，東至浦東新區龍東路站。工程分二期進行，今年動工的第一期工程全長13.6公里，沿途設河南中路站、陸家嘴站、東昌路站、東方路站、楊高路站、中央公園站、龍東路站，仍通過吸收國外優惠貸款進行建設，目前可行性研究已經完成”。
當年的這篇報道，如果放在今天的公眾號中，必定是十萬加級別的爆文，它把上海人的夢想，鑿開了一個透光的小洞，讓希望的光芒從中穿出，照亮現實。
而計劃也如期進行。1995年12月28日，地鐵二號線工程在浦東楊高南路車站（今上海科技館站）率先開工，這條承載著幾代人希望和寄託的軌道交通線路建設，從此盾構節節推進，一路凱歌。
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（1996年7月31日《新民晚報》新聞）
2000年6月11日，當人們在歷數浦東開放十年豐碩成果時，上海地鐵獻上最珍貴的禮物，軌交2號線這條地下長龍，穿越浦江，長吟一聲遊向浦東。2號線是上海第一條穿越黃浦江，溝通浦江兩岸的軌道交通線路，對促進浦東的開發開放和浦西浦東的聯動發展起到了重要作用。2000年8月，浦東新區正式建政。
（2號線剛開通時的浦東中央公園站，今天的世紀公園站）
（2號線楊高南路站，現在的上海科技館站）
世紀之交的2000年，地鐵2號線初開通時，南京東路站叫河南中路站，世紀大道站叫東方路站，上海科技館站叫楊高南路站。儂還記得伐？當2號線列車從河南中路站發出，開始穿越浦江隧道，有多少人為之驚歎！有多少人豎起過大拇指，有多少人把腦袋頂著車窗看黑漆漆的隧道，心裡估摸著“現在應該已經在黃浦江底了吧！”
古早的小舢板，擁擠的擺渡船，或者公交過隧道，繞大橋過江也不稀奇了，以前翻山越嶺，跋山涉水般，過江至少需要半小時的“大動靜“，如今區區2分半鐘即可穿越。當列車門開，到達陸家嘴，多少人出站，站立在東方明珠腳下，抬頭仰望近距離感受電視塔468米的高度，不由感慨“噶高啊！”，心裡想著：原來，浦東不是“鄉下”。一旁的金茂大廈，更進一步地拉近了與每個乘客的物理距離。曾經那個只在電視中依稀打量的“陸家嘴金融中心”，因為2號線的開通，它突然就近在咫尺，出現眼前。
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（2號線剛開通當年的陸家嘴站）
2000年，2號線通車初期，陸家嘴日客流只有區區幾千人次。為了培養乘坐地鐵過江的出行習慣，運營方破天荒地開展了促銷活動，過江票價最低只要1元，最遠可從石門一路站（現南京西路站）乘到陸家嘴站，比公交還便宜——現在想來似乎不可思議。然而正是此舉，逐漸培育起了大量過江客流。
進入21世紀，浦東已經成為吸引人才的金字招牌，而60公里時速的地鐵，更為初來乍到的人們提前加速，才能適應上海的節奏。此間，又有多少人因此而埋下在上海生活，在浦東打拼的種子。如今，陸家嘴還是陸家嘴，2號線還是2號線，你還是那個你嗎？當初的夢想實現了嗎？
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（2號線原張江高科站為高架車站）
隨著時代的變遷，地鐵的發展愈發與浦東的開發開放高度契合。讓我們隨著時光的年輪，回顧一下在浦東開發開放歷史進程上，上海地鐵留下的點滴足跡：
2000年12月26日，上海地鐵2號線首段東延伸段開通試運營，2號線的觸角延伸至了張江——中國的硅谷。彼時張江高科站是高架站。2009年，新張江高科站（為地下站）建成，老張江站同步棄用。當年的張江高科站僅區區數百客流，隨著張江的重要性在浦東、上海、乃至國家戰略級科創中心中不斷提升，如今張江高科站日均客流達到數萬人次。
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（磁浮列車）
2002年12月31日，上海磁浮列車示範線（龍陽路站至浦東國際機場站）開通試運營。這是世界上唯一一條投入實際運營的磁懸浮線路，最高時速達430公里。到浦東國際機場近30公里的路程，貼地飛行，只需7分鐘。至今仍是全球唯一，“地表”最快！它，也代表著浦東的發展速度。
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（4號線列車車廂內）
2005年6月21日，國務院批准上海浦東新區作為全國首家綜合配套改革試點單位，並明確了“三個著力”的要求。這一年的最後一天，12月31日，上海地鐵4號線“C”字型線路（大木橋路站至藍村路站）開通試運營，乘客可以從楊樹浦路至浦東大道過江，成為第二條越江線路。
2007年9月21日，上海地鐵4號線全線開通試運營。此次開通從南浦大橋站到塘橋站的區段，4號線再次穿越黃浦江。4號線是上海軌道交通網絡中唯一的城市環線。全線投運後，上海軌道交通形成申字形運營網絡。在上海市中心。不交匯的多條平行線路，能通過4號線進行換乘，加強了各條線路的連結及換乘的便利性。浦東人民出行除了2號線以外，更多了一種選擇。
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（6號線地鐵車站如大鵬展翅）
2007年12月29日，上海地鐵6號線（港城路站至靈巖南路站）通車。6號線是上海第一條全線設在浦東地區的軌道交通線路，途經外高橋保稅區、金橋進出口加工區、陸家嘴金融貿易區、六里現代生活園區和世博商務區，是縱貫浦東新區南北的骨幹交通線，有效改善了沿線居民的出行條件，加強了浦東新區南北兩翼與中心區以及各開發區之間的聯繫，也為上海2010世博會提供了便利的交通環境，對促進浦東的進一步開發發揮了重要作用。
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（8號線列車）
2007年12月29日，上海地鐵8號線一期（市光路站至耀華路站）開通試運營。兩年後的7月5日，8號線二期（耀華路站至沈杜公路站）開通試運營。8號線是上海軌道交通網絡中南北向的重要線路之一，將浦東新區、世博會與南京路、淮海路商業街、人民廣場、虹口足球場大型居住區等大型客流集散點有機連接，推動了浦東新區的發展，對引導城市合理佈局、支持上海市保障性住房建設、方便居民出行等有著重要作用。同時，耀華路站直接服務2010年世博會。
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（7號線列車）
（7號線終點站花木路站）
2009年4月29日，國務院發佈《關於推進上海加快發展現代服務業和先進製造業，建設國際金融中心和國際航運中心的意見》的文件，浦東作為“兩個中心”核心功能區，承載著全面實施國家戰略的重任。5月6日，國務院批覆同意撤消原南匯行政區域，將其併入浦東新區；“兩區合併”後的浦東，承載國家戰略的空間更為廣闊、產業能級提升更為顯著。
這一年的12月5日，上海地鐵7號線一期（上海大學站至花木路站）開通試運營；第二年4月20日，上海地鐵7號線後灘站開通運營。7號線基本呈西北一東南走向，並與多條軌道交通線路以及磁浮線都有換乘，線路兩端均為居住區。它將浦東新區與徐匯、靜安、普陀、寶山等行政區串聯起來，大大拓展了浦東居民出行的半徑。7號線浦東的一些站點別具特色，花木路站毗鄰新國際博覽中心，每年的CJ展，吸引世界各地的愛好者，也令這座車站充滿二次元氛圍。
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（9號線世紀大道站）
2009年12月31日，上海地鐵9號線二期（宜山路站至世紀大道站）開通試運營。2010年4月7日，上海地鐵9號線楊高中路站開通運營。2017年12月30日，9號線三期東延伸段（楊高中路站至曹路站）開通試運營。加上之前在2007年12月29日，9號線(松江新城站-桂林路站)，以及2008年12月28日，9號線(桂林路站-宜山路站)開通運營，9號線分期建設投入運營，浦東出行的覆蓋範圍更加廣闊。
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（9號線列車）
9號線西南起滬杭城際高鐵松江南站、東到浦東新區曹路鎮，途經松江新城、徐家彙副中心、陸家嘴金融貿易區、世紀大道樞紐、金橋出口加工區、曹路大型居住社區等多個重要區域和客流集散點，全長近70公里。浦東的世紀大道站成為路網唯一4線換乘車站，具有舉足輕重的地位。
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(2號線東延伸通車）
（二號線東延伸浦東國際機場站）
2010年2月24日，上海地鐵2號線東延伸段一期（張江高科站至廣蘭路站）開通試運營；東延伸段的廣蘭路、金科路站，帶動著張江地區客流出行。2010年4月8日，上海地鐵2號線東延伸段二期（廣蘭路站至浦東國際機場站）開通試運營。至此，東起浦東國際機場站，西至徐涇東站的2號線分段建設結束，成為直接聯通浦東國際機場和虹橋機場的快速交通幹線。全部投入運營的2號線，將浦東新區與黃浦、靜安、長寧、青浦等區聯繫在一起。也是路網客流最高的老牌線路之一。
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（十三號線世博段馬當路站）
2010年4月20日，13號線世博專用交通聯絡線馬當路站-世博大道站開通試運營。當年5月1日，全球矚目的世博會開幕。上海地鐵世博專線作為世博會歷史上第一條穿越世博園區且直接為世博會服務的專用軌道交通線路，見證了上海世博會的奇蹟。
除了13號線世博專線外，世博期間，還有4、6、7、8、9號線圍繞世博會園區提供直接服務。4號線為環線，途經上海市中心城區及浦東新區；6號線縱貫浦東新區南北，是浦東北部地區觀博的重要交通線；7號線的後灘站、長清路站、耀華路站、雲臺路站、高科西路站近園區出入口，是連接出入口最多的軌交線路；8號線是楊浦、虹口、黃浦、浦東、閔行浦江鎮等地遊客觀博的重要交通線路；9號線在馬當路站可換乘世博園區軌道交通專用線(13號線)，是唯一一條可直接換乘世博園區軌道交通專用線的軌交線路。
（2010年10月31日中國上海世博會結束，世博段地鐵站工作人員與世博會遊客集體告別）
在世博運行過程中，地鐵網絡經受了多次世博大客流的衝擊，16次刷新單日客流紀錄，創下最高日客流754.8萬人次新紀錄，併成功保障了世博歷史上最大單日客流103萬人次的交通出行。
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（11號線站臺）
（11號線迪士尼站外景）
（11號線迪士尼站）
2013年8月31日，上海地鐵11號線二期（江蘇路站至羅山路站）開通試運營，成為浦東又一條過江線路。這一年的9月29日，中國（上海）自由貿易試驗區掛牌成立。2015年12月19日，上海地鐵11號線迪士尼段（羅山路站至康新公路站）開通試運營；2016年4月26日，上海地鐵11號線迪士尼站開通運營。11號線是唯一一條跨省線路，連接花橋與迪士尼。迪士尼站，從設計之初便融入了官方授權的迪士尼元素，車站整體包括11號線迪士尼列車，都與迪士尼樂園相映成趣。
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（11號線迪士尼主題列車）
（12號線列車）
2013年12月29日，上海地鐵12號線東段（金海路站至天潼路站）開通試運營。12號線是上海軌道交通規劃中一條縱貫中心城區的“西南—東北”走向主幹線。穿越了上海最繁華的商業區，連接了金橋進出口加工區，對促進浦東金橋出口加工區的經濟發展有積極作用。而地鐵通到哪裡，房價就漲到哪裡。當初愛理不理，如今高攀不起。有預見性的市民，牢牢關注著浦東軌道交通的規劃建設。曾經浦東就像鄉下，感覺遠至天邊的地段，如今因為地鐵一通，房價黃金萬兩，許多地鐵房因此而熱炒起來。住在浦東的你，當初的房價是多少？現在又是多少？
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（16號線惠南東站）
（16號線車廂）
2013年12月29日，上海地鐵16號線（羅山路站至滴水湖站）開通試運營。2014年12月28日，國務院決定推廣上海自貿試驗區試點經驗，並擴展上海自貿試驗區的範圍，新增陸家嘴、金橋、張江三個片區，擴區後面積由原先的28.78平方公里增加至120.72平方公里。當天，上海地鐵16號線後通段（羅山路站至龍陽路站）開通試運營。
16號線是連接臨港新城與市中心的一條市域快速線，其對浦東新區，特別是南匯地區群眾出行有著至關重要的意義。6年多來，為提升乘客出行效率，16號線積極挖潛增效，縮小行車間隔、加開載客列車、擴編6節編組、採購新型列車、開行大站車等等，一切為了人民，一切為了群眾著想，服務好每一位乘客，就是服務好浦東的發展。
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（13號線蓮溪路站）
2015年12月19日，上海地鐵13號線二期西段（長壽路站至世博大道站）開通試運營。2010年世博會結束後關閉的13號線世博段重新向乘客開放。2018年12月30日，上海地鐵13號線二期東段、三期（世博大道站至張江路站）開通試運營。長清路站作為站外換乘站，可與7號線虛擬換乘。而13號線的觸角再一次延伸到了張江地區。當張江男們夜裡加班結束，夜幕已經完全降臨，地鐵站的燈光為他們亮起，末班車就等在那裡送他們回家。為了這座城市，更是為了自己的追求，多少人白天在浦東打拼，晚上搭乘地鐵回浦西的住處。地鐵就像逐夢的光，在黑夜裡照亮著前行的方向。
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（13號線長清路站）
100年中國發展看上海，30年發展看浦東，20年出行看地鐵。當初在浦東艱難開通一座車站，到開發開放30週年的今天，浦東已經形成119座車站的規模。上海地鐵在浦東的成線、織網，始終牢牢貫穿著浦東的發展，把握著時代的脈搏。它們既是地理意義上浦西與浦東的聯通，更是推進發展、深化改革、解放思想上的融匯貫通。
軌道交通縮短了人們出行的時間，也加速了浦東開發開放的步伐，服務於浦東的上海自貿區和臨港新片區。浦東的成功，離不開改革開放的大趨勢，也離不開那些篳路藍縷的開拓者和建設者。
未來，軌道交通10號線二期、14號線、18號線將作為新生力量，加入服務浦東改革開放的軌交線路群，再次串聯起浦江兩岸，為浦東新發展創造新引擎。
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（上海地鐵單程票票面是浦東陸家嘴地標建築的剪影）
“90後”的浦東開發開放，“90後”的地鐵發展壯大，“90後”的你我拼搏努力，30而立！還有更多的80後，70後，60後們，這麼多年來，走了那麼多的路，乘了那麼多的地鐵，你一定有很多感悟：第一次乘地鐵過江是什麼時候？第一次去的浦東地鐵站是哪裡？你是住浦西工作在浦東嗎？當初立下的flag實現了嗎？你經常乘坐的是哪條線？哪座站？遇到哪些人？發生了什麼事情？最後是怎樣的結局？
我們相信，每個人都是一個時代的縮影，每條線都是歷史的實證。
歡迎留言，分享你和浦東開發開放以及在地鐵出行中的故事，我們將挑選後放出。
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