目前作为五代战机的抢手货，F35已经开始大量装备美国以外的空军部队。而F22早被定位为“美国专属”，所以后者的市场影响力可以忽略不计。
作为俄罗斯空军的扛鼎之作，苏57虽然是俄罗斯目前唯一一款常规意义上的五代机，但并没有坚持“俄罗斯专属”，最多只是外销版本的性能要稍低于自用版而已。
那么苏57的市场地位究竟如何呢？我们不妨大胆猜测一番。
一、F35造成的市场空档
苏57有独立开发市场的潜力，因为其不只是便宜，还有一些F35的潜在客户因为苦等不得，极有可能转而购买苏57。
由于F35采取联合研发的手段，目前除美国外能够装备的国家，都是当时投入研发资金的“联合创始人”。没有资金投入的国家想要购买F35只能接受漫长的等待。有些国家“无机可用”就只好先购买F15SE或F18E/F暂作过渡。
而购买苏57就不需要这么可怜，由于苏57的订单并没有F35那样庞大，因此不会让客户等太久。特别是那些没有为F35研发投入资金的国家，他们不像英国、荷兰、加拿大那样担心前期投入的钱会打水漂。只要没有特殊的政治因素干扰，这些国家不排除有购买苏57的可能。
苏霍伊自己也曾请过国际分析公司分析过未来市场潜力，当今大部分军事大国都希望装备五代战机，自己却又无力研发。除了政治利益牢牢与美国绑定的，F35造成的市场空档还是足够苏57生存的。
二、苏35BM的指向性
苏35BM是一款意义非凡的战机，它属于“下压四代机，上扛五代机”的“四代+”战机。造就其神乎其技的法宝主要有两个，分别是武器系统和“雪豹”雷达。
这款战机刚刚在俄罗斯航展亮相时，苏霍伊的副总裁就对媒体公开表示：“苏35的定价取决于市场承受能力。”也就是说苏35的价格不是我卖多少你买多少；而是你能买多少我就卖多少。这样的策略无疑极大增加了该机型的市场竞争力。
2009年的时候，苏35系列迎来了第一笔订单，其中“S”版以“25亿美金采购48架”的合同成交！这意味着苏35S的单价只有5000万美金，不仅低于欧洲的“台风”和美国的F35，甚至比当时F16的最新升级版还便宜。
而苏35S合同的关键处在于，由于苏35系列的很多配件都是统一的，所以想要得到苏35BM根本无需再度购买，只是花钱升级一下老款苏35的航电系统和武器就可以了。这种平易近人的价格，简直就是“市场的恶性竞争”。
由于苏35锐利进取的市场营销策略，现在装备该机型比较多的国家包括印度、马来西亚为代表的亚洲国家，还有埃及等少数非洲国家。这些国家都是苏57的潜在客户，他们在使用苏35BM后极有可能再采购苏57形成空中战力的高低搭配。
当然这并不意味着他们一定要买，比如印度。印度的风格是通过“买买买”一步到位，所以他们未必瞧得上没跨入五代机门槛的苏35BM，否则他们当初也不会与俄罗斯联合研制五代战机了。
而且印度装备的大批苏30MKI已经开启了升级工作，升级后的苏30MKI很多性能与苏35BM重叠，根本没有必要非得购买后者。不过印度国防部财大气粗，稍微任性一下也不好说。
相同情况的还有马来西亚，他们一共只有18苏30MKM。如果购买苏57的同时还购买苏35BM，恐怕他们的财政部长会不答应。
三、苏57的市场潜力
上文说到F35造成的市场空档，和苏35开拓的军机市场，这些都是苏57的营销机会。
2010年，普京在一次苏57（当时还叫T50）的研发检讨会中曾表示，苏57的价格必须是同类产品（指F22）的三分之一或二分之一。随后苏霍伊为T50打出的广告语是“性价比超越对手”。
最早公布苏57造价的是印度，2009年他们在参观完苏霍伊后向媒体透露，苏57的单价约1亿美元，远低于F22的1.46亿和F35的1.38亿。
随后洛马公司将F35日益高涨的售价突然修正到6000万美金，面对外界的质疑，官方回复为：军售内容除硬件外还包括后勤设备与人员训练的价格。
如果将F35的价格回调强行与苏57联系在一起观察，我们可以推算出苏57在2010年就已经有力地冲击了F35在隐身战机市场的垄断地位。由此也可以说明，至少有一批潜在客户从苦等F35倒向了苏57。
在俄罗斯一篇名为“世界武器市场分析”的文章指出，苏57未来极有可能生产1000架左右，俄罗斯空军在2040年至少会装备250架，如果经济向好数量可能提高到450架。那么剩下的几百架战机意味着都要出口到国外。而且预估印度会成为最大的海外金主。
