2018年9月，滴滴出行創始人兼CEO程維曾在內部信中提到，2018年上半年公司整體淨虧損超過40億元人民幣。以此計算，2018年下半年滴滴虧損達到69億元。兩起順風車事件給滴滴帶來的影響不只是延緩上市進程。該公司2018年全年虧損高達109億元，其中在司機補貼方面投入共計113億元。用程維的話來說，滴滴出行從成立到現在，一直處於虧損的態勢。數據顯示，滴滴2012年成立，6年來虧損額約390億元，站在滴滴的角度來說，現在是戰略性目標虧損，故意沒賺錢，要賺就是大錢。因為滴滴現在已經從出行公司向互聯網金融以及汽車後市場挺進！哎呀說白了，小錢他看不上，要賺賺大錢。不然那麼多年鬥得死去活來就真心是浪費了！
滴滴程維最不願意看到的事情：司機爭相曬單，有的人流水不到9元！隨著打車軟件的興起，越來越多的朋友做起了兼職甚至全職滴滴司機。上班或者下班開車的路上接一下順路單，賺點外快。但是有人卻說現在跑滴滴不像以前那麼賺錢或者根本賺不到錢，不少專車司機依然記得2014年年底到2015年春節前的那段好日子：一部智能手機、一本駕齡超3年的駕照、一輛車價超10萬人民幣使用年限不滿5年的本地牌照汽車，只要擁有這三樣基本“裝備”，無論接入哪一家專車平臺，不少專車司機都能輕鬆月入過萬，羨煞旁人。那時候，各家專車公司都能隨手挑出批量產生的月入兩三萬的專車司機。而補貼是讓不少專車司機幹勁十足的直接動力。
近日，大部分滴滴司機，他們通過評論、回覆、點贊甚至直接曬單的形式，來反映在滴滴平臺上遇到的各種問題，涉及疫情防控期間滴滴的管理、客服的評價、滴滴平臺的派單以及高額抽成等等，而其中反映問題最多的，就是滴滴只知道派單抽成而疏於管理，據今年4月貴州省內媒體報道，對於滴滴這種派單的問題，有司機提供了雙證司機、不合規司機同一天的收入流水截圖，有三個司機一天跑了11個小時，但流水相差很大，最低的只有50多元，最高的是跑了16單，流水達到787元，還有的接了9單，流水有102元；還有的司機一天跑了8小時，只接到一單，累計流水不到10元，只有8.78元。
滴滴程維最不願意看到的事情：司機爭相曬單，有的跑了8個小時人流水不到9元！畢竟滴滴現在仍然沒有盈利，如果司機師傅們對滴滴失去了信心，未來還怎麼發現呢？大家對這件事怎麼看呢？歡迎留言區相互討論。
