曾經在某個培訓上，國內某知名主機廠人員說追求車輛性能就是邪教，而性能駕評也一再被歪曲理解成飆車，那我們追求的性能到底是什麼？解答疑惑的可能是這臺車，CS55 PLUS。
數據：那些傳統意義的性能
說到性能你繞不開的就是數據，領克03+的制動能力，飛度的麋鹿測試世界紀錄，百公里加速當然更加誇張，有混動加持之後，4~5S的刺激不到30W就可以享受到。
對於性能基礎並不算深厚的國內市場，這樣的數據是最好的背書也是大多數人對於性能的印象，最直接的購車刺激，這無可厚非。
數據並非性能車的全部，各級別裡車型加速都有優勢的奧迪在性能領域永遠也矮寶馬一頭，這就是性能的另一個要求，樂趣。過彎時候尾部滑動，過度轉向後反打方向加油漂移出彎的爽快，就算圈速慢又如何，來自心靈深處原始的馴服烈馬的快感也是性能的意義。
這些可以用數據表述的能力，是性能！
經濟適用的動態性能
每一個只比較0-100公里加速就評價性能好壞的人都是對性能的曲解。在性能車範疇，數據是必要要求，但是換個角度，家用車輛的性能和這些車並不是同一條跑道。一臺車的動力能否隨心而動，制動是否易於控制，換擋操作是否順暢，行駛是否平穩，車內是不是安靜這才是家用車的性能領域。
用最近我測試到的CS55 PLUS為例，一臺客觀數據基本找不到亮點的車型，我卻認為他是我心中的家用性能車，動力部分在0.3G加速度以內的用戶區間，動力響應積極且線性，用自己並不強的能力營造了很得體的駕駛氛圍。既不是你需要遷就他的老年代步感，也不是時時刻刻要擔心的小牛犢。
AT的天生優勢，能保證從蠕行到動力傳遞的各項感受，對於大部分用戶來說無可指摘。換擋的標定不佳有一些頓挫存在，是這臺車駕駛性上的槽點，不過在10萬這個價格區間，這點頓挫遠遠小於眾多國產DCT的表現。
制動在0.5G減速度內踏板力有支撐卻不頂腳，踏板力和制動力輸出對應，駕駛員很好掌握。參考之前制動評價方法文章的說法，這就是一套美顏效果10分的制動。
轉向力說不上絲滑但是輕重得體，轉向力隨轉角建立感，隨速度的增加，都在中值附近徘徊。即沒有過輕的電子感，也沒有過重的硬凹運動，對CS55 PLUS這個價位的用戶來說，沒有特點就是優點。它不需要你去適應它的性格，拿上手就是合適的感覺。
這些無法用數據很好表述的線性，是性能！
奇葩的功能使用
動態駕駛方面體貼的風格，卻沒有延續到車內的使用性能。首先按鍵字符顏色與底色沒有區別，陽光下分辨非常困難。其次方向盤按鍵佈置雜亂，歌曲切換按鍵和音量調整分別佈置在方向盤左右側，且並沒有使用一種按鍵形式。你需要有左手畫龍，右手畫彩虹的功力，來完成一次歌曲的播放。
空調控制器只留下風量調整，溫度和出風模式調節都需要在中控內部完成。雪上加霜的是調整風量的時候並不會自動彈出空調界面，僅有一個小彈窗的狀態顯示。調整溫度和出風模式只能自己點開主菜單找到空調界面打開調整。
空調操控的槽點還沒有結束，就算打開了空調界面，界面中可點擊操作的區域非常小，行駛過程調一次溫度對於駕駛技術的要求，不比80km/h進行麋鹿測試低。
每一個按鍵開關，每一個車輛功能的使用感受，是性能！
總結
那種硬數據好，調教又很符合心意的車型，自然是人見人愛。在家用級別，條件限制往往無法達到這樣的魚和熊掌兼得。百公里加速12S調教完善的CS55 PLUS和百公里加速5S調教垃圾的宋DM相比，我肯定選擇前者。鍍鉻滿滿但是功能雜亂的CS55 PLUS內飾，和樸實無華的幾個順手的桑塔納，我又會為後者站臺拉票。
以自身價位的駕駛者體驗為核心，才是家用車性能正解。
