豪華品牌對於普通人來說，總覺得有些遙不可及，而事實上隨著時代的發展，豪華品牌的入門門檻也是一降再降，經常關注汽車的朋友肯定知道，現在買奧迪A3、寶馬1系這類豪華品牌的入門車型，17、18萬就能成交，就算您想買輛豪華品牌入門SUV的話，20來萬可選擇的餘地也有很多。今天，動員君就來給大家盤點時下最火入門級豪車之轎車篇，讓您輕鬆開上豪車不是夢。
最火入門級豪車之轎車篇
奔馳A級
售價區間：21.69-29.99萬
（奔馳A級）
優勢：全新A級採用了奔馳最新家族式設計風格，和海外版相比，國產版的軸距加長了了60mm，達到2789mm，當然了這也是為了迎合國人對於大尺寸車身的需求。空間成為了全新奔馳A級的最大優勢。
動力：動力方面，新車全系搭載的是1.3T四缸發動機，不過分為不同功率調校。其中，A 180 L最大功率為136馬力，A 200 L最大功率為163馬力，傳動部分與發動機匹配的是7速雙離合變速箱。
缺點：奔馳全新A級高低配差別比較大，比如氛圍燈僅在頂配車型上才出現，其它的車型都要選裝，而且價格也不便宜。還有像10.25寸雙屏，除了頂配車型外，低配車型僅為7英寸小雙屏，中配車型的屏幕則是一個大一個小。這樣的配置不免顯得過於小氣，和前期的大肆宣傳相比，奔馳A級就很不厚道了
寶馬1系
售價區間：19.98-31.78萬
(寶馬1系)
優勢：寶馬一系3廂版是專為中國市場訂製的緊湊級轎車。外觀方面，與寶馬傳統外觀最大區別是閉合眼角的大燈，視覺效果依然運動感十足。配備大尺寸全景天窗。 售價方面，確實降低了寶馬品牌價格門檻，外型也時尚動感。
動力：低配車型搭載1.5T三缸發動機，配備6AT變速箱，啟動時會有輕微震動。同時也是寶馬首款前驅轎車，駕駛樂趣略遜與後驅車型，但城市代步區別不大。
缺點： 三缸發動機震動明顯，沒采用“雞腿”式檔杆，高配車型售價偏高，售價20.48萬起，與競品奧迪A3三廂相比，空間略大，發動機略遜與A3的四缸發動機。
奧迪A3
售價區間：19.05-25.62萬
（奧迪A3）
優勢：奧迪A3的動力強和油耗低成了車主們最認可的部分，而奧迪A3作為一款緊湊型車，也有著不錯的操控表現，另外內飾舒適性也得到了車主們的肯定。
動力：在動力上，最新的奧迪A3取消了1.8T發動機，提供1.4T和2.0T兩種動力組合，匹配7速雙離合變速箱，在動力和油耗方面的表現都十分不錯。
缺點：在車主最不滿意的部分，奧迪A3的後排空間小成了最大的問題，但作為一款緊湊型轎車，對於空間要求不能太高，另外奧迪A3的座椅和儲物空間還需要改進。
凱迪拉克ATS-L
售價區間：29.88-42.88萬
(ATS-L)
優勢：外觀個性，年輕動感，配置高，後排空間大，標配BOSE音響，夾膠玻璃，縱置後驅，全系大馬力2.0T，8檔位變速箱，安吉星，防爆胎等等，優惠幅度最大優惠可達8萬元以上，性價比非常高。6.2秒百公里加速，深得年輕車主的心。
動力：凱迪拉克 ATS-L 長軸版所搭載的 2.0T SIDI 直噴渦輪增壓發動機之所以擁有傲視同級的動力表現，其實這一切都源自凱迪拉克獨有的創新科技及紮實的用料與工藝。
缺點：懸架硬，座椅硬，方向盤沉，乘坐舒適性不怎麼好，防爆胎的胎噪大。油耗略高，變速箱還需改進。
沃爾沃V40
售價區間：23.09-28.99萬
（沃爾沃V40）
優勢：“開門是北京，關門就是北歐”，車內空氣質量一直是沃爾沃關注的重點。在2018款V40這樣的小車車內，沃爾沃也是裝配了其獨有的CleanZone技術，能有效過濾車外空氣的有害物質，是同級競品中獨特的賣點。
動力：T4版本的駕控，是V40最大的賣點。T4版本為2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為140kW/4700rpm，最大扭矩為300 N·m/1300-4000rpm，傳動方面匹配的都是6AT變速箱，它擁有6.9秒的百公里加速能力。
缺點：2018款V40在細節方面有所提升，多種樣式鋁製材料的內飾面板顯得車內彩色很有層次；中控臺上採用大面積的軟質搪塑工藝也帶來了不錯的觸感，只不過中控面板與中控臺依舊採用傳統的物理按鍵模式，而且依舊按鍵很多，顯示得並不符合時代需求。
雷克薩斯CT200h
售價區間：21.5-28.2萬
（CT200h）
優勢：CT200h的外觀非常精緻，整體內飾帶給人的感覺就是整體的質感非常的好麼熱切有層次感和檔次，顯得整部內飾低調而且奢華。這款車的油耗是真的可怕，日常使用的平均油耗4.5上下不超過0.2的差距，最高不會超過5.5，就算是最擁堵的路段開個節能環保模式隨便堵，完全沒問題。
動力：動力如絲滑般柔順，但離小鋼炮還有差距。CT200h的1.8L直列四缸發動機配合電動機及E-CVT變速箱組成的混合動力系統，加速非常線性和平順，動力響應極快，隨踩隨有，加速過程並沒有感覺到動力中斷和動力爆發的突兀感，剎車踏板的制動也很線性。
缺點：如果單純的想追求動力，那還是不要考慮雷克薩斯CT200h了，跟雷克薩斯CT200h的定位就不符。當然，個人感覺SPORT模式下超車還是沒問題的，滿員4個人，市區了也不會被人欺負。提速的時候前期的動力基本是沒什麼問題的，但是超過了80邁動力就有一些差強人意了。
動員君總結
其實從最近兩年開始，豪華車市場便顯現出變局之勢。而在2018年，這種狀況愈演愈烈，豪華品牌彼此間明爭暗鬥、攻防轉換，上演了一出出精彩戲碼。
說起來，奔馳、寶馬、奧迪這三家已經“合起夥來”，霸佔中國豪華車市場長達十數年之久，而這種情況時至今日仍在持續，在絕對的銷量優勢面前，其他豪華品牌多少顯得“相形見絀”，這便是位列第一陣營的BBA的力量。
除了高高在上的第一陣營，豪華車市場包括凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎、沃爾沃、英菲尼迪等等品牌，也“自發”被列入第二陣營這個大家庭。這裡品牌眾多、且派別林立，有日系、美系、英系，所以為了爭奪更多的市場，第二陣營的競爭形勢更為複雜。
豪華車市場變局一直在持續，雖然“大致框架”沒有改變，不過若干年後，誰說的準呢？這是個一切皆有可能的時代。
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