在国内7座SUV市场中，丰田汉兰达是当之无愧的王者。新来的车型无论什么来头，想要在这个市场上混，总要先过汉兰达这一关。而最近刚上市的雪佛兰开拓者，从价格、尺寸甚至动力来看这次就是冲着汉兰达来的。接下来我们就来对比一番，看看开拓者究竟有没有挑战汉兰达的实力。
价格：
丰田汉兰达
官方指导价：23.98-32.58万元
雪佛兰开拓者
官方指导价：25.99-32.99万元
外形设计：
汉兰达外观设计想必大家已经非常熟悉了，一副人畜无害的样子，不时尚但也不算古板，这种不过不失的设计风格也许是正好符合了我们追求的中庸之道，这也是它得到如此多消费者认可的主要原因之一。如今看来，这台上市多年的汉兰达外观部分最大的问题也许就只是有些让人感到审美疲劳而已，或许不久后上市的新一代车型就能很好的解决这一问题，不过从国外已经上市的车型图片来看，新车的整体风格将不会有很大的变化。
汉兰达这副一本正经的样子真的所有人都会喜欢吗？我看不一定，至少开拓者第一个就不同意。相比汉兰达，开拓者的外观设计要时尚不少，在它身上可以看到各种时下流行的设计元素，比如悬浮式车顶、分体式大灯、运动化中网、黑化外观套件等等，甚至车身上还融入了肌肉跑车的线条，让它看起来动感十足。此外在车身尺寸上，长宽高及轴距开拓者都全面超越了汉兰达。
（TIPS：在车型级别上，丰田汉兰达实际上属于中型SUV，而雪佛兰开拓者则是中大型SUV。这也从另一个角度说明了汉兰达的强大——长期以来都在进行“升维打击”。）
内饰/配置：
同样，以今天的标准来看得话你也很难在汉兰达的内饰中找出什么出挑的地方来，它仍然以务实耐用来打动消费者，当然你也可以说它这套多年不变的内饰设计配上带有纹理装饰的软质中控台既大气还耐看。至于配置，即将换代的它如今也没几项能拿得出手的配置了，最近一次改款后高配车型上搭载的10.1寸多媒体系统算是为数不多的看点，但可惜功能依然稍显落后，偶尔还会出现卡顿，且并不支持时下主流的CarPlay手机互联功能。
开拓者的内饰则是高度借鉴了旗下肌肉跑车科迈罗的设计，横平竖直的中控台配上炮筒样式的空调出风口令整个驾驶舱充满战斗气息。用料上它的表现也能达到同级车型的主流水平，虽然受限于品牌定位，它也没有太多奢华的堆料，但内饰中依然大面积覆盖了软质材料，并辅以红色缝线的点缀来突出运动感。
虽然设计上总是见仁见智，但配置上开拓者却是实实在在的超越了汉兰达，粗略看下来就多出了8寸液晶仪表盘、支持CarPlay的多媒体系统、远程启动系统、主动降噪、车内空气净化系统、感应式后备箱等等潮流装备。
空间/储物：
空间实用性是7座SUV车型的重点部分，虽然车身尺寸上汉兰达要明显比开拓者小上一圈，但实际的空间利用率却并不落后。两款车型的第二排头部空间和腿部空间都很充裕，并且作为四驱车型，它们的地板中间都没有凸起，值得点赞。第三排空间两款车型的差距同样不大，只是受限于车顶造型的关系，汉兰达的头部空间会稍微局促一些。此外最大的不同是汉兰达的第三排是由三座改的两座，座椅的舒适性不如开拓者原生的两座好。另外在乘坐舒适性部分两款车型的表现也都不错，座椅的填充材料都很柔软，全景天窗、后排出风口、后排扶手、杯架等等舒适性配置也都一应俱全。
作为偏重于家用的车型，两款车都设置有丰富的储物空间，其中汉兰达的前排扶手箱空间表现最为突出，是典型的美系风格，能够轻松放下一份豪华汉堡套餐和加大杯的可乐。再看后备箱，汉兰达终于展现出了作为标杆车型的实力，虽然开拓者拥有更大的车型尺寸，但在此刻可以看出其实际的空间利用率稍逊于汉兰达，在将两车的第二排和第三排座椅都放倒后，汉兰达可以形成一个极为宽大且平整的储物空间，可用空间大于开拓者，此外在仅放倒第三排和不放倒第三排座椅的空间利用率上，汉兰达的表现也要稍好一些，开拓者在此项上唯一能找回点颜面的可能只有高配车型上配备了座椅电动放倒功能。
动力/操控：
动力总成上两款车型均采用的是如今主流的2.0T四缸涡轮增压发动机，动力参数上开拓者稍胜一筹，通用的LSY发动机毕竟更新，峰值扭矩会来的更早，平台也更宽。而丰田的8AR-FTS发动机则一直受到消费者信赖，此外据说它的双燃油喷射模式能够有效的减少燃烧中积碳的产生。在传动部分两款车型也有所不同，开拓者采用了一台更为先进的通用9AT自动变速器，装备多年后这台变速器日趋成熟，升降挡速度和逻辑都没什么大问题。汉兰达搭载的爱信6AT变速器就更不用多介绍了，如今它算是装车量最大的AT变速器之一，匹配在汉兰达之可以说是天衣无缝，平顺性尚可，可靠性更是无敌，最大的问题只是6AT听起来在当下显得有些掉价而已。
汉兰达和开拓者都有四驱车型提供，只不过开拓者四驱配置的门槛更高。而两部车的四驱系统均为适时四驱，虽然它们都不具备强大的越野实力，但对于如此大体量的身材来讲，四驱系统还是一项很有必要的配置，安全性和操控性均能得到显著提升。其中开拓者具有更先进的驱动模式选择功能，可以在两驱/四驱/运动/越野四种模式下自由切换，且具备可设定时速的陡坡缓降功能。汉兰达则更为实在，仅提供雪地一种驾驶模式，并同时支持陡坡缓降和中央差速器锁止功能。
总评：
车身尺寸更大、设计更时尚、动力更强劲、配置也更丰富，这样看来开拓者的确拥有挑战汉兰达的实力，如果将它俩放在一起，似乎没有理由选择即将换代的汉兰达。
但事实往往没有表面上看起来这么简单，汉兰达标杆的地位也并不是如此容易被撼动的。诚然，经过对比后开拓者的确有挑战汉兰达的实力，但它的实力也就仅限于此了，更多只是能分掉汉兰达部分低年龄已婚家庭的消费者罢了。毕竟对于大多数家庭用户而言，车辆的实用性和可靠性才是被排在第一位的要素，而恰恰在这点就是汉兰达的核心优势。另外，汉兰达还有一项终极杀手锏，那就是品牌软实力，仔细想想它坚挺的终端售价对于消费者来讲真的就没有好处吗？其实不然，这除了能充分展现出自信与底气之外，为消费者带来最直接的好处是更高的二手车保值率，雷克萨斯如此，丰田亦是如此。
因此，哪怕是即将面临换代，汉兰达依然是该价位区间7座SUV车型的王者，换句话说，它依然是不会让买家后悔的选择。而开拓者的出现，则为这个细分市场注入了新的活力，同时凭借着尺寸、设计以及性能方面的亮点，开拓者也能拿到属于自己的份额。
文｜赵准基
图｜网络
