在国内新能源车市场有一个奇怪的现象，那就是合资电动汽车有价无市卖不动。为何卖不动的合资电动汽车，合资车企依然要花成本推出纯电汽车呢？根本目的其实是为了降低合资燃油车的畅销带来的高积分，只有新能源电动汽车才能帮助降分，合资造新能源汽车只是为了应对政策，不在乎能卖多少出去？
C-HR EV价格贵续航短等价买汉兰达更香
就拿近日上市的广汽丰田C-HR EV来说，这次至少自信地贴上了丰田的牛头车标，而曾经的广汽丰田iA5甚至都不贴丰田牛头标，而是贴的广汽传祺车标。在iA5于2019年总批售了2043辆的情况下，2020年受疫情下前三个月总批售了1457辆，如此低迷销量下，C-HR EV的销量会高吗？难！
C-HR EV补贴后售价22.58-24.98万元，全系续航都是400公里，如此续航里程在中国品牌新能源汽车领域里只能是续航太短，而相同价格下买燃油版的汉兰达不香吗？毕竟汉兰达起价才23.98万元！即使在限购城市只能买纯电汽车，如此价格购买爱驰U5和广汽新能源埃安LX不香吗？
C-HR EV充电耗时长且空间尺寸比等价车小
从空间尺寸来说，相同价格下购买爱驰U5、埃安LX和汉兰达比C-HR EV足足大了两圈，毕竟C-HR EV是定位小型SUV，空间甚至不及紧凑型SUV。没有空间优势的C-HR EV，续航400公里太短了，毕竟相同价格下爱驰U5和埃安LX都能续航503公里，比C-HR EV足足长了103公里。
在使用便利性方面，C-HR EV快充都需要0.83小时才能充满电池80%电量，而爱驰U5则只需0.45小时即可充满电池80%电量，不足半小时充满电池80%电量和接近1小时充满电池80%电量，差距还是很大。如果相同价格购买汉兰达，加油只需几分钟搞定。
电动汽车驾驶质感好且配置丰富
电动汽车加速是快，但汉兰达等燃油车加油更快，耗时更短。在驾驶质感方面由于电动汽车低速下提速更快，且电池在地盘上，底盘重心更低，可能汉兰达的底盘驾驶质感不及C-HR EV、爱驰U5和埃安LX。从底盘物理结构来看，四款车都采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架设计，而四款车里爱驰U5开起来最有德味底盘的扎实。
在配置上，编辑选择价格接近25万元的四款车对比发现，爱驰U5的配置最丰富，比其余三款车多了并线辅助、道路交通标识识别、倒车车侧预警系统、真皮座椅、面部识别等少许配置，不过，三款电动汽车的配置还是比同价格的汉兰达丰富了很多，特别是爱驰U5和埃安LX的配置最为丰富。
写在最后
C-HR EV作为广汽丰田的第二款纯电汽车，相对iA5不愿挂丰田车标是一种进步，但如此价格并不算便宜，相同价格不如买汉兰达的燃油车，毕竟加油更快、车身更大等。如果在限购城市必须买电动汽车，购买C-HR EV真心不如购买相同价格的爱驰U5和埃安LX，续航长了一截不说，空间尺寸大了两圈。
