不久前，肯德基推出個快餐界的“新能源”食品——植培黃金雞塊。利用植物蛋白製作的“素食雞塊”讓素食主義者也可以享受“無肉不歡”的快感。說到“素食雞塊”，汽車圈子中也有這麼一類產品，它就是大眾的GTE車型。
4月25日，大眾GTE家族將再添一員——一汽大眾探嶽GTE。如此一來算上邁騰GTE、蔚攬GTE還有此前銷售過的高爾夫GTE，一共有四款GTE車型都進入了中國市場。
眾所周知，大眾的車型一旦跟GT二字扯上關係都是性能強勁的車型，GTI代表著高性能汽油機車型，GTD代表著高性能柴油機車型，而GTE則代表著高性能新能源車型。GTE車型為插電式混合動力車型，如果要用雞塊來比喻的話，GTE的雞塊中至少還有肉的成分。
GTE技術最早可以追溯到2007年。自那時起大眾汽車開始著手研發插電式混合動力系統，以便在排放標準日益嚴格的歐洲市場站穩腳跟。經歷了8年的積累，2015年大眾的插電式混合動力系統正式亮相，就在同年大眾推出了高爾夫GTE。
高爾夫GTE以進口的身份來到中國市場，為此後的GTE家族序列打開了道路。蘇格蘭格子布座椅從紅色改為了藍色，這也是向GTI車型的致敬。大眾將GTE模式按鍵放在了傳統燃油車的駕駛模式調節按鍵位置，想讓人們積極的體驗這套混動系統帶來的酣暢淋漓的競速快感。
隨後大眾在中國市場陸續推出了帕薩特PHEV、蔚攬GTE、途觀L PHEV、邁騰GTE，值得注意的是雖然上汽大眾的插電式混合動力車型並未以GTE形式來命名，但實際上技術原理是一樣的。4月25日即將上市的探嶽GTE將是第四款國產化的插電式混合動力車型。
發展了這麼久GTE車型的核心並未改變，1.4T的EA211發動機、電機以及針對混動系統研發的DQ400E變速箱組成了這套強勁的混動系統。大眾的插電式混合系統屬於P2混動架構，即電動機位於發動機與變速箱之間，通過離合器與發動機連接。通過離合器的接合實現電動、混動模式的切換。
大眾的DQ400E變速箱在這套混動系統中起到了至關重要的作用。由於電動機自身可以達到很高的轉速，理論上來說電機驅動不需要變速箱。但在混動系統中，當車輛由純電模式切換至混動模式發動機與電動機之間存在較大的轉速差，如此一來車輛會有強烈的頓挫感。大眾的DQ400E變速在純電模式下同樣工作，在換擋的間隙中對電動機減速減扭，當發動機與電動機結合時幾乎感受不到頓挫。如此的設計一方面避開現有的專利壁壘，另外一方面減少了純電狀態下的能量損耗。
大眾的GTE車型傳承了GTI車型的性能。在最強混動模式GTE模式下綜合最大功率達到211馬力，綜合最大扭矩達到400牛·米。為了讓駕駛者盡情享受駕駛快感，GTE車型還配備了聲浪模擬系統，彌補了小排量發動機在視聽方面的不足。
寫在最後：
探嶽GTE上市後，大眾在中國市場的主流車型就都完成了新能源化。此前，大眾對於中國市場的目標是2020年實現新能源汽車30萬輛，雖然目前來說受疫情影響這一目標很難實現，但隨著一系列新能源車型的上市可以看出大眾的電氣化正有條不紊的進行。
