很多買家買車的時候，都會希望自己的車子有個儘可能大的後排空間，無論是頭部空間還是腿部空間，都希望儘可能寬敞，讓後排的人能坐得更舒坦一些。
但是在實際的買車過程中，一些細心的買家會發現，有些車子後排的中間，地板上會有一個凸起的“鼓包”，甚至有一些車的“鼓包”顯得又大又高。這樣一來，坐後排中間的人，往往腿就只能岔開放，非常不舒服。
然而有些車的凸起就很低矮，甚至地板是全平的，顯得非常平整。這是為什麼呢？到底這個大大的後排“鼓包”又是什麼東西呢？今天我們就給大家講一下。
為什麼會有“鼓包”
這個後排的凸起，也被稱之為後排中央通道。顧名思義，中央通道自然是用來容納東西的，什麼東西呢？如果你把車用升降機架起來，看看車底就明白了。從車底來看，這些鼓包都變成了底盤上的“凹坑”，裡面不是傳動軸，就是排氣管。
如果是後驅車或者四驅車，那麼這個“鼓包”裡一定會有傳動軸。這兩類車型，都需要把動力通過傳動軸傳遞到後輪。
通常來說，傳動軸都是非常粗壯、體積巨大的。為了減小離地間隙、降低車的重心，或者獲得更好的空氣動力學性能，工程師們設計的時候，都希望讓底盤更平整，這就勢必要在車廂內部“騰”出一些空間給傳動軸。
因此，這兩類車型（尤其是轎車、跑車）基本都會有比較明顯的鼓包，有時候甚至會導致後排中央無法坐人。
那麼對於前驅車來說呢？雖然它們的傳動軸僅在車頭的發動機艙裡，但還有橫貫車身直至車尾的排氣管，一樣要佔據車底的空間。
尤其是一些底盤比較低矮、離地間隙比較小的車子來說，車底能夠置排氣管的空間不多，排氣管就需要儘可能地“藏”入車身裡，雖然“鼓包”的高度沒有後驅車誇張，但是凸起的高度也會不小。
為什麼“鼓包”有高有低
影響“鼓包”高低的首要因素，是車輛的種類和驅動形式。
首先，SUV、MPV等由於底盤比較高，離地間隙比較充裕，排氣管、傳動軸都可以直接從車底穿過，減少對乘員艙空間的侵蝕，因此SUV大多可以做到後排基本全平。
而轎車、跑車的底盤比較低矮，離地間隙比較小，因此需要更高更大的“鼓包”容納排氣管和傳動軸。
其次，後驅車、四驅車由於帶有貫穿車身前後的傳動軸，“鼓包”自然會高一點。而前驅車的凸起自然會低一些。
但是，這並不代表只要是前驅車就一定會有全平的地臺！歸根結底，設計時廠商工程師對於各種因素的綜合考量，才是影響地臺凸起高度的關鍵。
譬如某些前驅車，由於在國外或者其它配置上有四驅版本，或者和同品牌、同集團裡的其它車型共用地臺設計。
廠家為了節約成本，就共用了地臺的模具，導致該款前驅車雖然沒有傳動軸、離地間隙足夠，後排依然會有很高的“鼓包”。
亦或者，某款車的目標客戶主要是單身的年輕群體，對後排空間的需求不大，所以在設計初期就沒有考慮全平地臺的要求。
一些廠商為了增強車架的縱向剛度，也會刻意利用這個“鼓包”作為車架的加強筋。不過要注意，車輛碰撞時，主要的承力部分是高強度的車身框架，這個“鼓包”並不是必須的。
另外，一些歐洲車為了滿足本土的法律規定，也會刻意升高排氣管，避免其產生的高溫灼傷草坪和路面。
而一些廠商，對於後排的空間需求處理優先級比較高，就會盡可能選擇將鼓包降低，乃至處理成全平地臺，方法也很多樣。
除了升高底盤之外，還可以選擇把前移三元催化器的位置，或者偏置排氣管，從而讓“鼓包”消失。
總而言之，後排的“鼓包”問題，本質上是由於每臺車的設計理念、車型定位不同而造成的。我們買車的時候，不需要對此有太多糾結，如果對於後排的空間、乘坐舒適性要求比較高的話，完全可以放心選後排地臺全平的車型。
