聊城金融工作者
估计没那么快在国内上市，据透露的消息称北美在今年（2020年）三季度上市，在国内上市差不多也得半年后，也就是差不多2021年前半年国内上市。现款奇骏（2020款）在2019年四季度进行了升级，属于本代末款车型，所以核心变化没有，只是升级配置和功能。2020款的奇骏很可能不再进行升级改款直到全新换代奇骏上市，毕竟车型已经到了生命末期，竞争力已经处于下风，新一代也需要憋个大招。
先说换代车型即将上市，是等待新款还是考虑现款的问题。首先，车型换代前，上一代末期车型因为在同级别竞品缺乏同等竞争力（产品力不足），所以优惠都是很可观的。其次，全新换代车型一般变化比较大，尤其是核心动力总成可能大换代，这就需要考虑市场回馈的因素，不建议直接上手换代车型，待半年后市场有回馈了再做决定。最后，新换代车型往往具备很强的竞争力（产品优势），所以新换代车型基本没有太大的优惠。这些经验从任何一个品牌和车型中都可以参考，比如荣放、雅阁以及宝马3系。
至于说定价，基本和现款不会有较大差异，毕竟定价是根据市场而定的，不仅要参考同级别老对手CRV和荣放，还要参考自己车型本来的定价以及换代带来的竞争优势。另外指导价只是指导价它和终端价还是有差异的，而品牌也可以根据优惠力度来调整销售策略。至于说有没有必要等新款还是看你个人用车需求，如果对新款升级有所期待也不急需用车，可以考虑等待换代新款。然而现款虽然车型偏老但是优惠力度确是非常不错的，看重性价比和刚需的用户可以考虑。
关于换代奇骏的升级大致分为四大点：动力总成、内饰、颜值、安全L2级。颜值从披露的测试图和模型图可以看出仍走的是家族化风格设计，V-motion前脸，车型也风格偏年轻化。内饰改变也比较大，应该会升级当下主流的LED配置和智能人机交互，并且一改老一套内饰风格，更体现出科技感和智能化。对于内饰和颜值个人认为就萝卜白菜了，但是可以看出变化还是很大的。L2级别安全驾驶，对于奇骏来说是提升竞争力必不可少的，如果此次换代没有标配升级，换代最晚的奇骏真的有些让人失望了。
对于动力总成的匹配，目前大家都是处于推测阶段，但有一点是肯定的，2.0T的VC-T肯定会优先搭载，用来取代2.5L自吸作为中高端车型的动力选择。但到底是用1.5T三缸的VC-T还是用戴姆勒-日产联盟的1.3T四缸来取代现搭载的2.0L自吸还不能确定。个人觉得用最新合作的1.3T四缸机的概率还是比较大的，毕竟这款发动机也在奔驰上用，又是四缸，对于国内市场的接受度和认可度应该会比三缸1.5T的要高，即便你是可变压缩比，三缸就已经把你拉到坟墓的边缘了。奇骏作为日产在国内的主力车型，我觉得不至于在作死边缘试探吧。
换代车型都值得期待，毕竟全新的升级一般都会带来更好的体验。但并不是所有人都会刻意追求“全新”，关键问题在于你的需求。
旋转的方向盘
目前全新日产奇骏已经逐渐开始亮相，很多消费者开始犹豫是否要等新款上市，价格上是否会有差距，下面给大家逐一进行分析。
外观方面
新款奇骏在外观方面并没有做出很大的改动，只是在前脸机盖加了一条黑色装饰条儿，整体的格局和设计风格并没有明显的改变，日产奇骏作为中期小改款，在外观方面并没有什么优势，同级别的丰田荣放，整体外观改动非常大，已经达到了换代的标准，如果日产奇骏仅仅是这样的改款，基本没有什么竞争力。
当然全新奇骏也推出了一款特别版车型，这款车型整体采用了黑色元素，前脸儿是大面积的熏黑处理，但是仔细观察外观，整体的布局和设计并没有发生变化，只是镀铬装饰条，变成了熏黑装饰条 价格水平方面，新款车型并没有什么变化，但是老款车型有一定的优惠力度，基本在2.5万左右，新款车型暂时不会有什么优惠，所以就日产奇骏整体的改变来说，老款车型的性价比更加突出，更符合家用的标准。总结：全新日产奇骏是小改款状态，并不是换代的状态，所以说在这种情况下，老款车型有巨大的优惠力度，性价比更加突出，竞争力更强。
色彩车圈
近期外媒确实曝光了奇骏换代（第三代）的消息，（价格信息尚未披露）。但预计2020年第三季于美国市场推出新一代的奇骏，国内今年不会上市，因此如果要等新款的奇骏，最快都要等到明年。换代奇骏相比旧款确实亮点很多，将来上市之后是很值得入手的一款SUV车型。如果时间不允许，也可以考虑另一款价格区间接近，同属日系的优秀SUV车型，丰田荣放RAV4。
换代奇骏将带来哪些全新的元素？
近日，外媒曝光了下一代日产Rogue/X-Trail的测试车谍照，也就是目前在国内售卖的奇骏的继任车型。测试车大致的轮廓完整度十分高，相信距离正式发布的日子已经不远了。
而日前日产在接受外媒采访时也表示，虽然美国目前受到新冠病毒疫情影响，但还是会在 2020 年第三季，于美国市场推出新一代的奇骏(美规名为 Rogue)，而这也意味着第 3 代奇骏应当陆续会在其他市场现身，不过在我国上市的话起码都要等明年，详细价格区间也未披露。
据外媒的消息， 全新奇骏的车身尺寸将进一步增加，而现款奇骏的长宽高分别为4675*1820*1722mm，轴距为2706mm。外观方面，将首次出现分体式车头灯。
而换代奇骏的内饰官方照片也在近日得到曝光。新车中控采用了悬浮式大屏的设计，与全新天籁等日产新车类似，全新的设计的电子档把，P挡被设计成了实体按钮位于档把上方。档把后方还配有电子手刹以及自动驻车等按钮。
至于动力方面，外媒猜测新车燃油版车型将会用上新天籁搭载的技术含量极高的VC Turbo 2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米，而低功率车型将可能与奔驰GLB同款的1.3T四缸涡轮增压发动机 ，最大功率163马力，峰值扭矩250牛·米，匹配CVT无级变速箱，四驱系统也不会缺席。
另外还会配置最先进的ADAS 主动安全系统，也就是把日产Nissan ProPilot 2.0系统完整导入。不过因为其ProPILOT功能需要高清地图作为辅助，在中国市场推出完整版本难度会稍高。
混合动力方面，将会导入 e-Power电气化动力单元，先前根据日媒报导，新一代奇骏未来于日本上市时，将会搭载 e-Power 动力技术，由 1.5 升 VCR 可变压缩比发动机与电动机一起架构而成，并由电动机马达负责动力输出、1.5 发动机负责供电，而这样的动力配置，东风日产很可能也会引入国内市场。
此前东风有限公司公布的“绿色2022计划”中，就明确指出，到2022年其电动化车型（包括纯电及搭载e-POWER车型）销量要占据整体销量的30%，并且电气化的关键零部件要实现100%的国产。不过最终究竟如何还要等第三代奇骏真正上市之后答案才能揭晓。
VC-TURBO-可变压缩比发动机
2018年，日产推出了全球首款可变压缩比发动机——2.0T VC-TURBO发动机，作为日产二十年磨一剑的最新科研成果，它搭载双循环系统、可变压缩比、缸内直喷和歧管喷射组成的双喷射系统，优化了排气歧管和汽缸盖，配备了涡轮电控泄压阀和可变气门正时技术等，只要是能省油的技术，在这台VC-TURBO发动机上基本都用到了。
对VC-TURBO发动机最简单的总结，就是既要强劲动力，又要最低油耗，马儿跑得快但又吃草少，鱼与熊掌兼得。
日产还计划将这项技术应用在覆盖车型更广的1.5T发动机上，未来这款1.5T VC-TURBO发动机或将在日产郑州工厂投产，它将全面取代现有的2.0L自吸发动机，更广泛地搭载在奇骏、逍客等车型上。
奔驰GLB同款1.3T四缸涡轮增压发动机
而低功率版奔驰GLB同款发动机又是怎么回事？为何日产换发动机还和奔驰扯上关系？
其实这款1.3T发动机不仅在奔驰A级上有搭载，在奔驰GLB、雷诺科雷缤上面也可以见到它的身影。
其历史渊源要从雷诺-日产-三菱联盟与奔驰的技术合作开始说起，这款发动机其实是四个车企合力研发的产物，所以不仅奔驰可以使用，雷诺、日产、三菱同样可以使用，只不过，奔驰和雷诺率先使用，所以才有后者再用的时候有奔驰同款发动机的说法。
回到这款1.3T发动机本身，它的各项技术还是比较耀眼的，例如镜面气缸内壁涂装、“三角形”气缸盖、智能闭缸、可变气门升程等业界先进的技术都可以看到，而智能闭缸虽不及可变压缩比那么震撼，但也是一大亮点。
动力性能方面面，这款发动机也分为136马力的低功率版和163马力的高功率版，预计将来搭载到奇骏上面的，很大可能是163马力的高功率版本，因为奇骏的车重将近1.5吨，低功率版的136马力，推重比连10也达不到，用在奇骏上是远远不够的。而高功率版的163匹马力的则比现款奇骏的2.0L发动机要大上9匹马力，符合换代车型要求。
另一款同样非常优秀的城市SUV-丰田荣放RAV4
- 市场认可度更高
两款车型同样久经市场考验，而丰田荣放RAV历史更悠久，自1994年诞生以来（奇骏首次上市时间为2000年），在全球累计销量已经达到900万台，在中国也有超过100万的用户，RAV4在这漫长的26年间，可谓是真正的车坛常青树，作为城市SUV的鼻祖，是同级别的标杆。
- 品质同样优秀
新一代的荣放RAV4基于平台丰田的中高级车平台TNGA-K打造，平台升级带来更大空间优势和更卓越的品质。
平台的升级不仅带来2690mm的超长轴距、10mm宽度提升、7mm离地间隙提升和580L这个同级最大后备箱空间（新一代荣放长宽高分别为4600×1855×1680，轴距2690），接近2700的轴距，与奇骏相比，轴距差距不大，车宽比奇骏更宽，两车空间优势相当。
平台的升级，让荣放RAV4安全性能、NVH、行驶品质、舒适性等方面均得到全面的提升，让本来已经十分优秀的荣放变得更进一步，其品质自然不输奇骏。
- 通过性相当
奇骏具备优秀的通过性能和越野能力是人所皆知的，荣放RAV4的通过性能也相当优秀，荣放RAV4本身已经具备一定的离地间隙，但其高通过性已经不能简单地用接近角和离地间隙这些普通指标去衡量。
其搭载的动态扭矩控制系统相比上一代优化升级，在雨天和湿滑路面自动开启，提升防滑性能。实现了后桥左右轮扭矩的独立分配，可以在后轮左右实现0:100和100:0的动力分配，精准的分配扭矩，提升操控性与安全性。
- 动力同样强劲，而且也省油
新一代RAV4燃油版车型搭载M20D-FKS型2.0升直列四缸自然吸气发动机，热效率高达40%，最大功率126kW，最大马力171PS，最大扭矩达到209N·m。不仅相比上一代全面动力全面提升，并且油耗也进一步降低。相比新一代奇骏外媒所预计的动力配置，荣放虽然绝对动力不及奇骏高功率可变压缩比版本的252马力发动机，但也足够日常使用，而且油耗更低。2.0L燃油车型工况油耗百公里仅为5.8L，这对于一台中型SUV，燃油经济性可以算顶级优秀，荣放的用车成本也十分经济。
- RAV4搭载最新一代TSS智行安全系统，主动安全性能相当。
俗话说买丰田车如果没买到智行安全系统不算买到真正的丰田车，可见这套系统的重要性。
新一代RAV4荣放全系标配TSS系统智行安全系统，这套系统一点也不输日产的Nissan ProPilot 2.0系统，整合了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统于一体，全方位的主动安全与驾驶辅助系统让驾驶更加安全与轻松。
荣放采用雷达搭配摄像头的双保险预碰撞系统，在探测距离和抗干扰能力上将具备更大的优势。
- 丰田最新的Direct Shift-CVT变速箱，更具优势
两款车型同样使用CVT变速箱，动力输出特征相似，均是十分平顺。而荣放搭载的是最新的Direct Shift-CVT变速箱，此款变速箱堪称变速箱里的黑科技，带齿轮直驱，技术核心是在CVT变速箱的钢带旁边并联增加一组齿轮，这组齿轮相当于一个小型的AT变速箱，在起步和低速的时候用，而到中高速时则切入到CVT状态，降速后再回到AT模式，完美结合At和Cvt的技术优势。
其优势相比AT有更经济的油耗，相比双离合有更可靠的换挡机构，相比传统CVT能承受更大的动力输出。
丰田的Direct Shift-CVT变速箱 =低速AT+高速CVT+DSG切换速度 ，堪称最强CVT一点也不过分，其科技含量甚至比奇骏的CVT变速箱更高。
总结：奇骏作为日产在SUV领域最重要的车型，其换代所表现出来的信息非常有代表性，动力表现增加，油耗和环保要求也得到提升，面对越来越严格的环保排放标准，日产全面采用带T发动机代替其一贯主流使用的MR系列自吸发动机，也是大势所趋。对于广大车主来说也是双赢之举，用车成本不增反降，而且还能享受到英菲尼迪甚至奔驰等豪华品牌同款的发动机，此款第三代奇骏还是有很多值得期待的地方，如果将来在中国市场推出，必然会是一款非常值得推荐的SUV车型。
当然了，换代奇骏最快都要等到明年才有望在中国上市，如果时间等不及的话，选择同样作为城市SUV标杆车型的丰田荣放RAV4也是非常不过的选择。
以上就是我的回答，希望能帮到您，如果对SUV有任何疑问，或想了解有关SUV的最新干货，欢迎关注@小黄聊SUV
