數據顯示，過去幾年我國快遞業持續高速發展，已連續6年保持50%左右的增速。2017年前10月，已經接近去年全年的業務量，同比增長29.1%，增速較上年同期的54.2%放緩；其中上市公司主營的異地快遞增長30.4%，增速維持在30%以上。快遞業的發展，使得社會對快遞行業節能、環保的要求不斷提高，兼具零排放和使用成本低廉的新能源物流車成為市場關注的熱點。
根據高工產研電動車研究所（GGII）數據顯示，2017年我國電動物流車產量15.5萬輛，同比增長154.10%。在全國快遞物流行業快速發展的背景下，GGII預計到2020年全國電動物流車產量有望達到25萬輛。
圖表1：2014-2020年電動物流車產量及滲透率情況（萬輛，%）
在一次性購置成本較高、國家對非個人用戶補貼的“三萬公里”運營要求等因素共同推動下，電動物流車運營行業應運而生。GGII調研數據顯示，2017年我國12.5萬輛電動物流車中，有較大部分的車輛在運營公司旗下。良好的市場前景吸引了眾多企業加入電動物流車運營市場，從北汽新能源這樣的車企，到京東、菜鳥這樣的電商企業，再到河南一微、八匹馬、傳化慧聯這樣的第三方運營企業，整個市場呈現一片火熱的態勢。
然而從實際運營現狀來看，我國電動物流車運營市場依然面臨著較多的問題要解決。雖然當前電動物流車在補貼、運營成本以及路權政策等方面較傳統物流車均有優勢，但由於受各地補貼政策落地情況參差不齊、整車質量較差、以及充換電設施不足、充電成本高等眾多因素的影響，行業面臨著運營企業資金壓力過大、電動物流車出車率低、整車故障率高、難以完成三萬公里目標等眾多亟待解決的問題。同時，電動物流車運營中還存在著商業模式、盈利模式不清晰的情況，企業普遍處於虧損運營狀態。
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