傳統燃油車正在加速退出市場。
全國範圍內出租車有140萬輛，網約車300萬輛，公務用車200萬輛，城市物流260萬輛，合計900萬輛的市場規模，以平均6年一更換來計算，明年有150萬輛要被換掉。
10月30日，北京市交通委相關負責人透露，今明兩年，北京要將到期報廢的巡遊出租汽車全部更換為純電動車，同時，與車身配套設計了新頂燈和門飾標識。截至目前，已有1000多輛新標識純電動出租汽車上路運營。到明年底，北京近2萬輛出租車將更新為新能源車輛，超過北京出租車總數的20%。
此前，國家出臺政策稱，要求新增或更新的出租車都要換成新能源電動車型，有很多城市已經開始應用新能源出租車，北京也印發三年行動計劃，要逐步把油車換成電車，減少尾氣排放。
隨著國家全面推廣新能源汽車，出租車、網約車、公交車全部更換為新能源汽車，出租車“油改電”在深圳率先施行。
深圳市交委還表示，到今年年底，深圳出租車將實現100%電動化，新增充電樁1.8萬個，並擬從7月31日起，新增網約車也全部為純電動車。
此外，廣州、武漢、太原等地都在加速推進出租車“油改電”。
8月份，工信部發布《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答覆》，明確指出將支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。
長城證券研究報告表示，工信部上述答覆將推動更多有條件的省市出臺禁售燃油車的時間表。不過，工信部並未打算“一刀切”，工信部明確表示，將針對制定禁售燃油汽車時間表等問題，要從我國地域廣闊、發展不均衡的國情出發，組織開展深入細緻的綜合分析研判，因地制宜、分批實施不同的政策方案。
今年5月，中國石油消費總量控制和政策研究項目在北京發佈《中國傳統燃油車退出時間表研究》報告指出，提出中國有望在2050年以前實現傳統燃油車的全面退出，其中，公共用車、專用車等領域應該會最早實現燃油車全面退出。
同時，報告還認為，出租車、分時租賃車以及網約車等將作為第一梯隊實現全面電動化，這些領域的燃油車型最早將於2020年在如北京、上海等特大型城市以及如重慶、成都等新能源汽車推廣領先城市率先退出，並將於2030年前在中國全面退出。
真鋰研究首席分析師墨柯向《證券日報》記者表示，全國範圍內出租車有140萬輛，網約車300萬輛，公務用車200萬輛，城市物流260萬輛，合計900萬輛的市場規模，以平均6年一更換來計算，明年有150萬輛要被換掉。
將促進新能源汽車銷售
值得一提的是，今年以來，由於補貼退坡，我國新能源汽車銷量已經持續下滑。
比亞迪表示，受宏觀經濟形勢影響，預計第四季度汽車行業整體市場需求依然疲弱，疊加燃油汽車價格體系變化的衝擊及新能源汽車補貼大幅退坡的影響，新能源汽車行業銷量不及預期，預計集團新能源汽車業務盈利較去年同期有一定幅度的下滑。
“眾所周知，新能源汽車相比於燃油車優點在於環保、日常維護費用比汽車低、不受尾號限行影響等等。”中宇資訊分析師馬建彩向《證券日報》記者表示，不可否認的是純電動車已經逐漸開闢出一片天地，儘管它還一直飽受爭議，但它的地位早已無可撼動，未來新能源發展為必然趨勢。出租車電動化在減少尾氣排放方面環保效果較為突出，北京地區普通燃油出租車每日用油量巨大，換成純電動車型後，將在城市環保方面起到重要作用。
她還表示，2019年傳統燃油車銷量不盡如人意，主要受上半年國五車型促銷透支影響，四季度預期銷量回暖乏力，新能源汽車方面加之補貼退坡影響銷售連續三個月的下滑。此次北京地區出租車“油改電”政策推進，將為新能源汽車銷售帶來一大利好。
