隨著日產、大眾這樣的業界大佬進入到純電動汽車市場，國產新能源在綜合競爭當中開啟了新一輪的白熱化狀態，可這些產品似乎都是在為自主純電動行業當陪襯。因為目前為止，進入到國產（合資/自建廠）市場的純電動車們，只有特斯拉中國與梅賽德斯的奔馳EQC算得上是標準且有競爭力的純電動汽車產品。但除了豪華汽車製造商外，從大眾寶來·純電、高爾夫·純電、到日產軒逸·純電，再到奧迪Q2 e-tron，這些產品200km、300km的續航似乎就跟鬧著玩兒似的，想要參與競爭，是真過不了自主車這道坎兒。
沒錯，自主車的確已經在純電動汽車領域取得了一定領先，特別是在有奧迪、日產、大眾這些“油改電”產品作為參照對象的情況下，大量自主車呈現出了壓倒性優勢，甚至就連同樣是“油改電”，自主汽車製造商也做得更好，比如我們要看到的這臺長安CS55 PLUS 純電版，又稱長安E-Rock。
三電系統全面佔優，這真是油改電？與我們在比亞迪、廣汽新能源、吉利幾何等品牌當中看到的純電產品不同，長安新能源現在還沒有在專屬汽車平臺上開發純電動汽車產品，先後到來的E-Star、E-Pro，以及現在的E-Rock（下同CS55 PLUS純電版）都是在現有平臺上延伸開發而來的。可從一臺純電動SUV的綜合設計與產品能力來說，CS55 PLUS純電版的確找不出什麼值得吐槽的地方，甚至於我們可以將之看作是當下量產型號中，綜合實力最強的。
採購自比亞迪的三元鋰電池組，在標準續航與超長續航版本上，分別提供了52.7kWh、84.2kWh兩種容量規格，這使得CS55 PLUS純電版在15.99萬元的入門型號上，便能夠獲得403km的純電動續航里程，這與宋Pro EV的入門型號相當。而且通過標準續航版本的對比我們還注意到，CS55 PLUS純電版所獲得的三元鋰電池組，在電池能量密度上，甚至是高於比亞迪提供給自家宋Pro EV的，這一點倒是說明了比亞迪股份有限公司賺錢真的不是靠銷售乘用車。
此外，在超長續航版本當中，CS55 PLUS純電版作為一臺“油改電”的產品，其實際續航達到了605km，這是足以匹敵特斯拉超級電池的數據。同樣地，這樣的續航水平，也使得CS55 PLUS純電版在目前純電動緊湊型SUV市場，仍能夠憑藉單次充電續航能力佔據到頭名。
動力方面，XTDM13型號驅動電機，仍舊採用了最為常見的前置單電機佈局，而其具備的160kW(218Ps)/300N·m動力參數實際上，已經超過了包括奧迪Q2 e-tron、宋Pro EV在內的合資與自主對手，這成為了CS55 PLUS純電版的核心競爭力之一。對於一臺純電動SUV來說，續航里程與動力性能這兩大核心優勢，已經足以幫助車輛在同級當中取得決定性領先。而且超過600km的續航里程，也足夠解決消費市場對於純電動車的里程焦慮。
