2020年的四月份，豐田在中國市場一口氣發佈了三款純電動汽車。分別是雷克薩斯旗下的UX300e,以及豐田品牌旗下的CH-R和奕澤兩款EV車型。
這三款車都屬於TNGA架構下的油改電車型，採用了相同的動力總成：電機最大功率150千瓦，峰值扭矩300牛米；電池容量54.3千瓦時，NDEC續航400公里。單就這些參數來說，在目前的中國電動車市場並不具備優勢，而22.58萬起的售價就更讓人望而卻步。就目前來說，不管是車型參數還是售價，在中國電動市場領域並不具備優勢。那豐田在中國推出純電動之前有沒有純電動車的開發經驗？
有！追溯豐田純電動汽車的歷史可以發現豐田在這之前曾經有兩款純電動車：RAV4 EV和COMMS。
RAV4 EV是2010年與特斯拉合作以後在2012年推出的油改電車型，方式特斯拉為豐田提供動力總成，搭載的是41.8kWh的鋰離子電池，電機功率為115kW，385N·m，不過遺憾的是，由於雙方在造車理念上存在較大分歧，這款車型到2014年就壽終正寢了……
其實在此前一年的2011年，作為豐田集團旗下全資子公司的豐田車體公司推出了一款兩門單座小車：COMMS，並在2012年對外觀進行改進後一直保留至今。最難以想象的是這個車沒有車門，而是採用塑料布代替，整車重量只有430kg，採用5kW,40N·m的電機後輪驅動，充電6小時續航57km。在中國這不就是老年代步車嗎？就算是老年代步車那也是有車門的不是……
通過簡單的回顧豐田純電動汽車的發展史，我們很容易看到豐田其實一直以來在純電動領域並沒有投入大量的資源和精力。這也難怪在目前汽車電動化已經成為全球性趨勢的情況下，豐田公司的社長豐田章男不得不承認這將是“百年之大變局”。
得益於豐田這些年在混動領域積累的技術， 在電機和電控方面豐田有了一定的技術儲備，但是作為純電動汽車“三電”系統之中的電池方面，豐田一直以來的優勢是安全性和可靠性。但是對於成本和續航來說，豐田並沒有太大的優勢。這也是為什麼豐田在與松下成立合資公司後在國內與比亞迪成立合資公司的原因。
隨著豐田本地化進程的加速以及豐田生產方式的加持。未來豐田在成本控制得到有效提升的情況下，豐田必將補足短板，在電動車領域佔有一席之地。
