就算對面的飛度車主再沉默寡言，只要你一聊改裝，就會立馬打開他的話匣子。
成熟的汽車改裝市場賦予了飛度獨特的魅力，同樣賽場上不俗的表現也給飛度取得不一般的代言效果，在群眾基礎龐大的本田車主心中自然形成了難以磨滅的形象。
從2001年至今，飛度已經走過了19年的歷史，更迭過三代車型，本田飛度雖然小 但是歷史卻很長。
01
由“買菜車”到“平民神車”
“神車、本田小剛炮、GK5”。很多車主對飛度這個名字避而不談，相反，他們更願意將自飛度與性能車聯繫在一起。或許這樣，才能配得上這些車主們的“超跑夢”。
殊不知，本田推出飛度的初心僅僅是想讓成為一款飽受年輕消費者喜愛的“經濟實用小車”，以繼任者的身份接替前輩City和Logo的小型車地位。
本田工程師接地氣地將“經濟實用”解釋為空間大和省油。對此，本田的工程師們巧施妙手對車廂進行了大刀闊斧的設計。其採用了中置油箱佈局，並配合緊湊的後懸架結構，這也給後排提供了靈活多變的空間組合。也正是從這一代車型開始，飛度被人們稱為“空間魔術師”，不足4米的車身卻有著非常寬敞的車內空間。而這全都得益於本田工程師對飛度內飾進行全新的設計和優化，在保證人體工程的基礎上去進一步的壓榨車廂的剩餘空間。
此外，在當時的汽車市場，擁有大空間的車型一般都是比較費油的大車，對此，飛度根據不同地域的需求，飛度可搭載本田L系列1.2L、1.3L或1.5L發動機，匹配5速手動、5速自動或CVT變速箱，大大提升了其燃油經濟性。
將寬敞多變的車內空間和優秀的燃油經濟性糅合在一起的飛度一經推出便獲得了“2001年年度車”的獎項和“2002新車銷量冠軍”的寶座，一時間風頭無兩。
在日本取得成功後，飛度踏上了全球征途，2002年推向歐洲、澳大利亞；2003年進入南美、南非、中東地區；2004年進入中國，2006年推向北美市場，風靡了全球市場。
在這之前，飛度一直都是一臺“經濟實用小車”，到了2007年，第二代飛度的上市則為其冠上了“平民神車”的桂冠，這一切都要從一個“美麗的誤會”開始講起。
在第二代飛度上市期間，本田推出了一款飛度RS版本。這也極大地調動起了本田粉們的“G點”，畢竟在汽車圈中，被冠以RS的一般都是那些縱橫賽道的王者們，比如：紐北最速前驅車梅甘娜RS、紐北最速量產車保時捷911 GT2 RS、奧迪的性能車家族RS系和小鋼炮福克斯RS。
就在本田粉們歡天喜地的準備迎接屬於他們的小鋼炮的時候，本田卻亂了陣腳。“此RS非彼RS”，與那麼性能猛獸們的RS分別代表（Racing賽車和Sport運動），本田給飛度RS賦予的意義為（Road公路和Sailing巡航），意思就是，飛度RS僅僅是一個飛度普通手動車型的高配版，由5擋手動升級為6擋手動，第六個檔位叫做“節油巡航擋”，而非運動版。
不過本田在這場誤會中嗅到了消費者對飛度性能版的熱情，於是將錯就錯地為飛度配上了一系列的官方RS改裝套件。並且這個“節油巡航版”的飛度也成為了國內飛度改裝文化的推動者。本田索性砍掉了其第六擋賣給國內，加之飛度擁有著最小化的機械結構，這也使其擁有著巨大的改裝空間。專注於本田改裝的三大廠MUGEN、Spoon、J’s Racing更是不留餘力地打造自己專屬的飛度作品。同時將飛度的配件從外到內進行細化，從原廠升級、街道適用再到競技甚至於賽道都有。
車迷們在自己動手豐衣足食中，將飛度捧上了“平民神車”的神壇。
02
神車之路
2013年9月，本田正式推出了第三代飛度，國產版則於2014年5月亮相。由於車架號為GK5，所以其也成為了車迷心中的“超跑GK5”。
“買發動機送車”在飛度身上表現得淋漓盡致，飛度手動版當時的售價只要7.38萬，但卻裝載了一臺能爆發出131匹馬力的1.5L地球夢自然吸氣發動機，遠超同級車型，此外，其百公里綜合油耗不足6L。其並沒有摒棄實用性，空間依然是亮點，其貫徹了MM理念這個優良基因，魔術座椅和中置油箱都讓其車身空間更上一層樓。
相比於第二代飛度，第三代車型對車身工藝進行了優化，不再將車體分為上下兩部分進行安裝，而是分為內骨架和外板進行連接，通過增加焊點的方法提升車身剛性，這樣也就大幅減少了鉚釘的使用量，以達到減輕車重的效果。與此同時，全車採用大量高強度鋼，所以車身強度和底盤素質在這個級別都是物理上最強。
強悍的動力和更強的車身剛性使第三代飛度成為了改裝界的好苗子，優秀的燃油經濟性和寬敞多變的車內空間也是其可以扮演一個家用車的角色。“文能提筆安天下，武能上馬定乾坤”這似乎就是飛度。
在第三代飛度進入中國市場接近6年的時間裡，其銷量始終位居小型轎車市場頭牌，而在近期，飛度出現了銷量下滑的拐點，畢竟第四代飛度即將到來，處於生涯末期的第三代飛度是時候交出接力棒了。
全新一代飛度已經在東京車展上亮相，這一代飛度的代號為GR3，這一代飛度GR3產品定位將會完全不同於第三代GK5，相比於GK5運動型家用車定位，這一代GR3將會拓展全新的發展方向。
負責全新一代飛度（GR3）研發的企劃經理田中健樹說，“我們徹底研究了傳統小型車所欠缺的東西。當我們問到人們為什麼不選擇小型車時，他們說'不舒服'、'擁有它沒意思'。換句話說，並不是說緊湊型車缺乏功能，也不是說它不能滿足人類的感官需求。過去，很多人根據動力或者配置來選擇汽車，但現在，選擇什麼樣的汽車就要想象那臺車將如何改變我們的生活”。或許GR3不再將以運動為吸引點，取而代之的是舒適。
上一代飛度那麼富有衝擊力的外觀，全新一代飛度的外觀更為糅合，燈組由現款的狹長造型調整得更加圓潤飽滿、前進氣格柵非常的細小，內部的環形LED日行燈十分吸睛。對了，全新一代飛度外觀設計源於日本國民寵物“柴犬”，但與三代們犀利的外觀造型相比，全新一代飛度倒是可愛的“離經叛道”。
在配置上，全液晶儀表、液晶中控屏、地圖導航、一鍵啟動、電子手剎、定速巡航等配置應有盡有，這些都是在上一代飛度上所體驗不到的。“買發動機送車”的稱號已經不適合於全新一代飛度。
本次東京車展中發佈的新一代飛度均為日版車型，而按照本田一貫的做法，未來國產的新一代飛度將引用歐版車型，所以車型樣式或許還會有一定的改變，而全新第四代飛度有望於2020年在國內投產。
這一次，飛度終於又變回了之前那個經濟實用小車。
