網易汽車3月3日報道 在去年年底的東京車展上，本田帶來了旗下全新的第四代飛度，國產版本原計劃將於今年的北京車展上正式亮相，不過因為疫情原因北京車展要延期舉行，因此想目睹其陣容的國內消費者只能暫時多等一會兒。
不過近日已經有海外媒體對全新飛度進行了試駕體驗，我們不妨藉著海外版本車型的體驗先過過眼癮，做個參考。
注：本文內容來自海外網站“ELECTRONIC DEAL PRO”的分享
在瞭解新車之前，我想先簡單帶大家回顧一下飛度這款傳奇車型的歷史。最初，本田的小型車是以Civic（國內思域的前身）為代表，可隨著人們對空間的需求越來越大，它的車身也變得越來越大，逐漸超出了小型車的範疇，
↑第一代City↑
所以在1981年，本田推出了一款名為“City”的小車來作為真正的小型車征戰市場。基於獨特的“Tallboy”設計語言，第一代City在上市後立刻成為了爆款車型。
↑第二代City↑
在5年後的1986年，第二代City面試，以一個更低更寬的樣式進入人們的視野，不過第二代City反響一般，並最終於1994年停產，暫時告別歷史舞臺。
↑本田Logo↑
之後在1996年，本田推出了名為“Logo”的全新車型，用來替代之前的City重新殺回小型車市場。不過這款車同樣沒有像第一代City那樣大受歡迎，因此，本田決定推翻重來，用新的設計藍圖開啟了一個小型車的新紀元，這就是2001年誕生的第一代Fit車型，也就是我們國內市場上的飛度。
↑第一代飛度↑
第一代飛度上市之初，本田預估的月銷量為8000臺，可僅僅在發佈後一個月，飛度就接到了超過48000個的訂單，這巨大的成功和飛度車型教科書式的空間利用率密不可分，“ULTR SEAT”座椅以及中置水箱的設計為車輛營造了一個不可思議的成員空間。據統計，截至2018年年底，飛度總計售出268萬輛，成為本田旗下最暢銷的車型。
簡單回顧完飛度的前世今生，我們來看看全新的第四代飛度被賦予了哪些全新的設計和使命。
站在車前，一眼就能看出，新車和現款車型（第三代“飛度”）在給人的印象完全不同，但他們都有短短的機艙蓋和長長的車頂，K-Car的設計理念在飛度身上也能找到些影子。
按照外觀設計負責人的說法，新車的設計靈感來源於“柴犬”，聽上去有些不可思議，但是仔細一瞧，好像確實“有內味兒了”，這對於看慣了“超跑”GK5運動型外觀的車友來說，一時半會可能難以接受。
但是迴歸車型本身來說，對於這樣一臺定位居家旅行的“買菜車”，擁有這樣一個有親和力的外觀也未嘗不是一件好事，每天起床工作和下班回家的每個瞬間，看著身邊的“柴犬”，無形之中心情都會變得快樂起來。
拉開車門，坐進車內，不禁感嘆本田的“魔術空間”並非浪得虛名，細長的A柱和扁平的中控臺彷彿都離我千里之遙，視野的通透也遠遠超出同級別對手。
中控屏幕、空調出風口等元素也都幾乎處於同一個平面內，實體按鍵和換擋機構也都在他該出現的地方井然有序的排列著，所有的設計都體現出一種實用至上的理念，卻不會讓人因為簡潔而感到寒酸。
握著時尚的兩幅式方向盤，我的目光落在了那根快要被我忽略的A柱上，或許有人擔心這樣細長的A柱承受不住撞擊時所帶來的衝擊力，但事實並非如此，將目光再向後移一些，我們可以看到車前三角窗的後部還有一根更加粗壯的骨架，在撞擊時更多的載荷將由這根“名副其實”的A柱來承受。
此外，車內還有一個值得一提的部分——座椅。一坐進車內，我能明顯的感受到身體陷下去了一些，這是老款車型上所感受不到的。
查閱相關數據後確實發現，前排座椅相較之前增厚了30mm，後排座椅增厚了24mm想必這對提高乘坐的舒適性、緩解長途行駛的疲勞感有十分積極的作用。
而據本田的工程師說，除了厚度之外，座椅的內部結構也進行了升級優化，內部的支撐結構由原先橫向的“S型彈簧”變成了一張類似於墊子的架構，能在行駛時為車內乘員提供更加穩固的支撐。
說了這麼多，是時候感受一下實車開上路的表現了，這次試駕的是一臺混動版本，由一臺1.3L阿特金斯循環發動機和兩臺電動機為車輛提供動力。
而供我們測試新車的道路分為兩條，一條是北海道的Takasu PG，另一條是模擬歐洲駕駛環境的歐盟賽道，在高速狀態下車輛的最高時速被限定在120km/h。
當你以相對較低的速度駛入賽道時，車輛的發動機不會啟動，以此來保證較低的油耗，但當你需要加速來完成超車等動作時，離合器會立刻將發動機接入，整個過程也十分順暢，開一圈下來，雖然受限於發動機的排量，提速過程有些遲緩，小型車“光吼不走”的現象依然存在，但整體的動力表現十分“跟腳”。
制動方面沒有出現混動車普遍具有的剎車不線性的問題，和燃油版本車型別無二致，這一點可以說本田調校的十分優秀。
懸掛的表現同樣出色，在路面上行駛時懸掛調校偏軟，尤其是後懸掛對於俯仰的控制已經達到了同級別領先的水平，升級過的座椅在賽道上的表現也令我刮目相看，整體表現得更有韌性，也能為駕駛員提供足夠得支撐。
配置方面，新車搭載了本田最新的安全技術，採用了毫米波雷達和單目攝像機組合來偵測前方道路狀況，及時對可能發生的車輛碰撞採取必要警告和措施。同時，車輛前後共計四個傳感器能在車輛與障礙物距離過近時防止車輛突然提速來避免駕駛員的誤操作（如剎車錯踩成油門），這項技術是第一次出現在本田旗下的車型上。出於安全考慮，這次並沒有測試這項功能，但相信在日常生活中，它能為人們帶來更多的安全保障。
新飛度家族在海外推出了五款車型，配置由低到高將分別命名為“BASIC”、“HOME”、“NESS”、“CROSSTAR”和“LUXE”，其中CROSSTAR版本擁有類似跨界車的外觀，更為生動活潑的造型或許對於年輕消費者來說更具吸引力。
至於國內市場方面，最終本田會不會將所有版本都引入國內還是個未知數，但對於中國消費者，本田一定會將最優秀的產品帶給大家，隨著國產化腳步的越來越近，我們也更加期待新車在國內小型車市場將會掀起怎樣的波瀾。
本文來源：網易汽車
