4月27日，造車新勢力比較活躍的一份子——小鵬，正式推出了他們的第二款車型——P7，售價22.99～34.99萬元，共有3款車型8個配置。這個價格對於造車新勢力來說，基本能夠符合目前主流的價格區間。但與眾不同的地方在於，相較於其他造車新勢力，小鵬P7是為數不多，甚至可以用稀有來形容的，敢於涉足轎車車型的新勢力，因此我想這輛P7必須得有足夠的本事吧。
另外一點比較有意思的地方就在於，從小鵬P7自去年上海車展亮相以來，就始終將特斯拉的Model 3作為自己的直接競爭對手。眾所周知，特斯拉顯然是如今新勢力或者智能駕駛中處於一個相對標杆的地位，那麼“初出茅廬”的小鵬P7於特斯拉而言，又有哪些優劣勢呢？
續駛里程具備優勢
既然是新能源車型，續駛里程問題勢必是所有用戶及潛在用戶最為關注的一個話題，畢竟從消費者的用車習慣結合新能源的能量補給壁壘來看，消費者顯然希望更長的續駛能力來彌補便捷性方面的“缺失”。
而超長的續駛里程則是小鵬P7上市初期就一直在宣傳的一個部分，其中後驅超長續航智行版的NEDC綜合續航里程最高達到706km，標誌了中國汽車（電動車）進入了700km+的長續航時代。
即便是所有車型中續駛里程相對較低的四驅高性能版，也能獲得一個552km的NEDC續駛里程，可以說這樣的數據，基本已經超出了日常用車的基礎需求，即便是完成一次自駕遊也不在話下。
此外，得益於博世新一代iBooster系統的支持，P7可實現接近100%的制動能量回收率。此項功能最直觀的表現在於，日常的常規用車過程中，幾乎30%的續航里程都來自於能量回收，也因此進一步提升了P7的續駛表現。
智能駕駛有亮點
在智能駕駛部分，同樣是這輛P7比較有特色的地方。除了搭載有全新的Xmart OS 2.0車載智能系統外，借P7上市，小鵬也正式推出了XPILOT 3.0“自動”駕駛解決方案，智尊版車型可以搭載此方案，其餘用戶則需要通過支付3.6萬元單獨購買，或者支付2萬元連同整車一次性購買（諸如購買時選裝）。
而這套駕駛輔助系統的特色就是“為國內用戶提供適合中國道路場景的‘自動’駕駛解決方案”。14個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器，組成了業內唯一的360度雙重感知融合系統，可以準確識別並觀察外部環境。其中，遠、中、近前向三目攝像頭與側前攝像頭覆蓋超過180度視野，可實現對更窄彎道的車道線識別、近距離加塞車輛的識別。
值得一提的是，在定位能力層面，小鵬P7使用了高德高精地圖，精度達分米級，能夠實現車道級的定位，再加上三重高精度定位硬件，使這輛P7即使在重慶這樣的複雜立交條件下同樣獲得準確的定位，從而進一步提升駕駛輔助系統的穩定性和安全性。
有意思的是，在發佈會上小鵬汽車CEO何小鵬特意強調了XPILOT“自研”的價值，根據他的話術，雖然早期投入巨大，但好在可以掌握主動權，突出自己在技術上的先進性，無疑也在無形中回擊了不久前特斯拉對於小鵬“抄襲”的指控。
品牌力部分略顯劣勢
當然，不得不承認，小鵬在諸多方面的成就依舊需要面臨的是特斯拉所給到的品牌壓力。採用了“高開低走”模式的特斯拉，自上市初期就一直營造著豪華品牌的形象，縱使在做工和用料部分始終飽受爭議，但卻也並未因此而損失消費者的青睞度。
尤其是在Model 3甚至國產Model 3上市後，更是給到一部分消費者“花小錢買豪華品牌”的概念，這種受捧程度幾乎不亞於曾經剛國產的奔馳和寶馬，畢竟現在依舊有著不少消費者將車子視作是自己或家庭的面子工程。
除此之外，小鵬可能還會受到同為造車新勢力的蔚來以及Polestar乃至其他豪華品牌的純電動車型的壓力，畢竟大部分車企如今都願意把自己的智能車打造的更加親民，更貼合用戶市場的需求。
總的來說，小鵬能夠在第二款車型上就做出如此大的突破，著實讓不少消費者眼前一亮。再加上產品本身的性能和價值都極具誘惑力，相信它勢必而且在正式上市前，小編就已經體驗過小鵬P7，確實在很多細節部分都要明顯優於其他的造車新勢力。那麼，至於小鵬P7的未來發展，我想還是應該把它交給今年6月的正式交付之後，我相信它會給到一個滿意的答卷。
注：部分圖片來自於網絡，若圖片涉及版權問題，請與我們聯繫我們將及時更正、刪除，謝謝！
原創文章歡迎轉載，需註明來自一號汽車。如發現非法轉載，我們將追究法律責任。
