記者 | 李文博
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2017年10月，瑞典汽車公司沃爾沃旗下高性能品牌Polestar極星宣佈獨立成為一個電動高性能汽車品牌。2019年4月，極星品牌第二臺量產車型極星2在中國首發，直接對標日後被譽為“30萬元細分市場推土機”的特斯拉Model 3。2019年12月，極星2模具測試原型車從浙江路橋工廠生產線上駛下。2020年3月，路橋工廠開始正式生產極星2。2020年4月，極星2開啟大訂。
與其它本土電動汽車品牌遮遮掩掩態度不同的是，在宣佈對標特斯拉Model 3時，極星2是如此光明正大，這點勇氣可嘉。所以，我們也省去那些抒發情懷的繞圈圈，直接讓兩臺對手正面交鋒。
極星2首發版售價41.8萬，交付時間為2020年上半年。特斯拉Model 3雙電機全輪驅動高性能版售價41.98萬，交付時間預計為2021年第一季度。單論價格和交付早晚，極星2勝。
極星2首發版軸距2735毫米，使用前後雙電機，最大功率300千瓦，峰值扭矩660牛·米，71千瓦時的電池組提供NEDC續航里程450公里，百公里加速時間4.7秒。特斯拉Model 3高性能版軸距2875毫米，前後雙電機，最大功率340千瓦，峰值扭矩639牛·米，NEDC續航里程530公里，百公里加速時間3.4秒。單論賬面數字，Model 3高性能版勝。
極星2同時提供價值4.2萬的高性能套裝包，核心配置是Öhlins雙流閥減震器，前輪Brembo剎車和20英寸鍛造輪轂。Model 3高性能版無選裝。
極星2首發版包含駕駛輔助套件，如自適應巡航控制、後方碰撞警告和緩解、道路偏離輔助系統、車道保持輔助系統和360° 全景影像等。特斯拉Model 3高性能版則擁有Autopilot基礎版功能，包含緊急制動、碰撞預警、盲點監測和根據其他車輛與行人在行駛車道內自動輔助實施轉向、加速和制動。自動泊車、自動輔助變道、自動輔助導航駕駛和智能召喚等需要再付5.6萬。單論駕駛輔助系統預裝完備度，極星2勝。
內飾上，極星2首發版選用weave tech高級環保材料和槐木裝飾件。同時提供售價5萬元的Nappa真皮內飾，帶通風功能的打孔座椅和橫切木紋裝飾件。特斯拉Model 3的內飾就不贅述了，質感直接參考豐田卡羅拉。單論內飾，極星2完勝。
簡言之，極星2配置拉滿的售價是51萬元，即41.8萬＋4.2萬+5萬。Model 3高性能版配置拉滿是47.58萬，即41.98萬+5.6萬。選購Model 3還需再付8000元的充電樁安裝服務，極星暫未公佈補能體系售價。
如果不選擇高性能套裝，僅從紙面對比來看，極星2的優勢是高品質內飾，背靠沃爾沃工廠標準帶來的穩定生產質量，提前6個月的交付時間，不會被價格變動“割韭菜”的隱憂和相對完備成熟的售後服務體系。
但，車是拿來開的，賬面對比僅提供購買建議，不影響駕駛品質。所以，接下來我們要重點剖析下極星2的動態駕駛感受。所有已知感受基於選裝了Öhlins雙流閥減震器，前輪Brembo剎車和20英寸鍛造輪轂的極星2試製車。
第一，細膩且頗具心思的轉向手感。極星2沒有一味地延續燃油性能車重的轉向手感，也沒有照搬電動車更偏愛輕的轉向習慣，而是選擇了一種介乎輕與重中位數，稍稍偏向重的調校方式。特別是在需要頻繁與方向打交道的繞樁裡，車頭跟隨方向輸入電子信號後給出的反應時機恰到好處，不會讓人覺得過於滯後或過於敏感。即便是沒有燃油車駕駛經驗，或第一次開車的人，也會很快在極星2上找到親和感。
第二，直接但不粗暴的加速性能。4.7秒的百公里加速時間相比Model 3高性能版有差距，但該加速表現已和高爾夫R處於同一水準。同時，極星2“電門”到底後，與大多數純電動車類似，扭矩輸出足夠拳拳到肉，加速也來得足夠平鋪直敘。但比大多數電動車多了一分巧思的地方時，極星2不是憨憨地奉上“推背感”，將駕駛者一掌推到八丈開外，反而是在簡單的百公里加速中，添加了沃爾沃式的熨帖調料。
第三，尾巴竟然可以“調皮”。許多人選擇電動車，除了免費牌照、補貼和免購置稅外，更多的是迷戀同價位燃油車無法帶來的直線加速快感。價錢上到45萬，可選擇面變得寬廣許多，這也就要求純電動汽車不能一味沉痴直線，也應在過彎時提供配得上價錢與性能大旗的表現。極星2直路上的表現有數據支撐，過彎在有Öhlins加持的前提下，已然是一副高性能燃油車的迷人模樣，削鐵如泥般的乾脆利落，手起刀落般的不拖沓。面對更“不近人情”的駕駛催逼，極星2竟主動將車尾滑起來配合，這在當下更注重實用性的純電動車裡，鮮少見到。
綜而言之，在駕駛表現上，選裝高性能套裝後的極星2首發版完全配得上“性能”二字，並且願意以主動的態度，鋪陳更接近燃油車的靈敏動態，而不單單滿足於日常代步工具。
最後，極星2面臨的課題宛若清水中魚：亟待以幾何級數增長的品牌知名度。相比綴滿時髦、環保、前衛和先進標籤的科技品牌特斯拉和它的電子產品Model 3，極星2是一臺踏踏實實，完成度極高，買下來可以無虞使用的汽車。從燃油車轉向Model 3，中國消費者的購車觀開始被教育成去買一臺“科技電子”產品，而極星2要做的是，糾偏這並不正確的購車觀念，教大家去買一臺正兒八經的汽車，只不過驅動能源來自於電池組罷了。在這件事上，極星2還是對特斯拉太客氣了。
