經濟觀察網記者 王海宣
當消費者打算用30萬元購買一款燃油車時，市面上眾多的品牌車型可以提供豐富的選項，消費者的煩惱可能是：我到底選哪一款才好？但如果消費者想在同樣的價位上選一輛新能源車，情況就不一樣了，消費者大概會疑惑：怎麼沒車可選？
由於燃油車已發展了上百年，其品牌體系和層級劃分均已十分成熟和完善，即便是對汽車品牌車型沒有太深研究的消費者，也不難通過對比快速鎖定自己心儀的車輛。對於追求品牌的人，30萬元完全可以入手一輛入門級的豪華品牌車型，像奔馳、寶馬、奧迪等等都有定價30萬元的車；對於想要低調一點、更注重車輛舒適和享受的人，大眾、豐田、本田這些主流合資品牌的中高端車型也是不錯的選擇。
但選擇新能源車（主要是銷量佔比更高的純電動車），情況會完全不同。目前新能源品牌車型的價格分佈並不完整，市面上的車要麼是定價10萬元左右的經濟適用車型，要麼是超過50萬元的豪華車或者更高價位的跑車，30萬元成了一個“真空地帶”。由於品牌知名度的原因，很多人能夠想到的車是特斯拉，也有人會想到蔚來、小鵬、理想這些中國新造車車企的新車。這難免會讓人產生一個印象：似乎除了特斯拉就沒有別的選擇了。事實真是這樣嗎？而為什麼30萬元的電動車這麼少？
被剩下的30萬元“真空帶”
新能源車最早是從中國市場開始，並且是由中國政策推動的，而新能源市場化的政策起點可以追溯到2009年的“十城千輛“推廣計劃，因此新能源汽車的發展滿打滿算至今只有11年的歷史。截至目前依然有為數不少的汽車品牌還沒有推出新能源產品，這決定了新能源車數量要遠遠少於燃油車，新能源車也還沒有形成完善的品牌和價格體系。
而電動車的真正爆發則要進一步推遲到2014年，業內稱之為“電動車元年“，因為從那一年開始新能源財政補貼力度加大，電動車開始進入私人消費市場。這個階段的電動車主要是由中國的自主車企主導，市場上湧現一大批定價不高的微型、小型電動車，如北汽新能源EC系列、知豆D1、奇瑞小螞蟻等，這些車的共同點是補貼依賴度很高。
2015年左右，隨著政策扶持力度加大，更大規模的“造車熱潮“在國內興起，一批新造車企業加入進來，帶來了一些高定價的電動車，例如售價超百萬的蔚來EP9、前途K50等，但這些車型更多是新造車企業為了展示技術和拉高品牌高度的需要。同時，北汽新能源等傳統車企也推出了自己的高端品牌車型，如北汽ARCFOX概念車。整體而言，自主品牌以“自下而上“的發展模式推進電動車發展，造就了大量的中低端車型與少量的高價位車型共同構成的價格兩極分化的產品佈局。
與自主品牌相反，近兩年才推出電動產品的國際豪華品牌，以“自上而下“的路線介入電動車發展，它們率先將高價位車型引入中國。例如，奧迪的e-tron的起售價近70萬元，奔馳EQC的起售價也在58萬左右，捷豹i-pace起步價63萬元。
至於眾多的合資品牌，其新能源車發展一直步伐較慢，大眾、豐田等企業直到2018年才決定要全力發展電動車。此前豐田、本田等車企的主要發展方向是混合動力，大眾、通用、現代則是插電式混動。目前合資品牌30萬元的新能源汽車也多是插電混動車型，如邁騰GTE、途觀PHEV、索納塔PHEV等；合資純電動產品主要是在傳統燃油車基礎上改造而來，數量也偏少。
因此，30萬元的電動車成為市場的“真空地帶“，是新能源汽車發展至今所呈現出來的一個客觀現象。即便是知名度很高的特斯拉，其進口Model 3在2018年底引入國內時，首批高配車型售價也高達58.80萬元、69.80萬元，同樣走的是高端路線。
但隨著特斯拉Model3在2019年底國產，情況發生了轉變。國產Model 3低配版本（標準續航後驅升級版）減去新能源補貼，最終售價為29.905萬元，進入30萬區間內。今年4月10日，更高定位的國產長續航後驅版以及高性能全驅版兩款車型上市，指導為36.66萬元、41.98萬元。
值得一提的是，購買特斯拉並不是一件讓人省心的事。從2018年11月份到此後一年多的時間裡，進口特斯拉Model 3價格調整了不下十次，國產車型價格也歷經數次變化。特斯拉這樣的操作，被消費者戲稱為“老車主殺手“。此外，特斯拉在今年3月份因部分車輛違規裝配HW2.5組件問題也招致質量和信譽危機。
特斯拉不是唯一選擇
從當前新能源車的銷量來看，儘管特斯拉Model 3備受吐槽，但它是目前銷量最高的車型。乘聯會數據顯示，今年3月份Model 3銷量約10160輛，比前三大新造車企業總交付量加起來都多。數據顯示，蔚來3月份交付1533輛，威馬交付1173輛，小鵬交付約1000輛。而自主品牌單車中表現較好的是廣汽新能源埃安Aion S，其今年一季度售出7038輛。
其次，電動車的保值率較低，也是造成高價位電動車銷量不佳的一個重要原因。中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，從新能源汽車的1年保值率情況來看，排在前五位的是特斯拉MODEL X、特斯拉MODEL S、別克VELITE 5、沃爾沃S60L和比亞迪宋DM，保值率分別為74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。除了特斯拉能保持在70%以上，其餘車型的保值率普遍偏低，一年後基本就打了六折。因此，不少消費者認為，15萬左右的車型已經可以滿足使用需求。
但這些仍然不能說明，除了特斯拉就再沒有其他車型可選。事實上，早在中國市場早征戰多年的騰勢，沃爾沃旗下的電動車品牌Polestar極星，比亞迪、廣汽、上汽等自主車企，還有一些新造車企業，均推出了30萬元的電動車。
去年11月份，騰勢推出騰勢X，售價28.98-35.78萬元，續航里程分為500公里、520公里兩個版本。作為戴姆勒與比亞迪合資打造的新車，騰勢X的續航高、顏值在線、做工也不錯，但自2010年創立以來，騰勢一直在市場上缺乏知名度。
豪華品牌中，與騰勢正好相對的是寶馬i3。這款車由於推出時間較早，續航不高、空間也不大成為缺點。目前，寶馬i3有較大的的優惠幅度，更適合對續航、空間要求不高、看重品牌的年輕消費者。此外，沃爾沃旗下的極星品牌，去年發佈了一款車Polesatr 2，售價為29.8萬元、41.80萬元，也是標準的主打30萬元區間的電動車品牌，但同樣受限於知名度而銷量有限。
新造車企業中，蔚來汽車定位高端，目前其入門產品ES6，除去新能源補貼最低配車型售價在34萬元左右。而小鵬、威馬這些品牌新車，現售車型售價多在20萬元以下。但新造車企業正在加快推出30萬元的新車，如小鵬的第二款車小鵬P7的預售價為24萬元-37萬元。另外，理想汽車的理想ONE售價為32.8萬元。
自主品牌30萬元售價的電動車，主要集中在比亞迪、廣汽、榮威這幾個品牌。上汽榮威率先在2018年下半年推出了Marvel X車型，兩款新車指導價為26.88萬元、30.88萬元。比亞迪在2019年3月份推出了比亞迪唐EV，指導價為30.49-38.49萬元；廣汽新能源去年下半年推出了埃安Aion LX，指導價22.96-34.96萬元。這幾款車型都是中型SUV，空間大、續航高，也是自主品牌在新能源領域的旗艦車型代表。
另外，比亞迪的秦pro EV、埃安Aion S這兩款車頂配價格在20萬元左右，是目前市面上能夠買到的定位較高的純電轎車。值得一提的是，比亞迪定位更高的旗艦轎車漢EV將在今年年中推向市場，這款車型在外觀設計上有較大突破，定位也更高。
綜合而言，由於受到新能源車本身發展過程、保值率、品牌的知名度等各種因素的影響，現階段30萬元的電動車確實數量不夠多，消費者會面臨“無車可選”的難題。但隨著越來越多的品牌加入電動車競爭，30萬元電動車這一“真空帶”不久之後一定會被大量填充。消費者如果真的想購買一輛30萬元的電動車，不妨就再等一等。
