2019年年中，曾經在蔚來汽車最為艱難的那段日子裡，部分極度看衰這家新勢力造車的人，對於它的未來甚至發出了“最快今年，最慢明年”的預測。可是之後的故事便被我們熟知，隨著ES6產銷數量逐漸爬坡、外部融資開始到位，即使遭遇疫情但卻依然跑贏大盤。蔚來用實際行動向外界證明，在如此殘酷的大環境之下，它有著與之抗衡、繼續生存的能力。
而就在今年2月25日，有關蔚來中國總部將要落戶安徽合肥的消息引爆了中國汽車圈，成為了當日最為重磅的新聞。根據當時所簽訂的框架協議，蔚來之後將在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。項目計劃融資超百億元。蔚來中國落戶合肥5年內將打造一個千億產值的龍頭企業，加速合肥新能源汽車集群發展，引領帶動安徽新能源汽車產業進入全國第一方陣。
框架協議的達成，無疑再次對於蔚來與資本市場注入了一針“強心劑”，而其中最為重要的一點莫過於那相對顯眼的超百億元融資。因為對於現金流很是堪憂的前者而言，融資到位也意味著公司旗下的許多項目進程能夠繼續順利推進下去。
只是有了去年“亦莊事件”的前車之鑑，在真正協議達成之前，誰都無法保證該筆融資能否如期而至。但是就在今天，所有人懸著的一顆心終於可以安定下來。
靴子落地
4月29日下午，據蔚來汽車官方宣佈，正式與合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業投資有限公司等戰略投資者簽署關於投資蔚來中國的最終協議，並與合肥經濟技術開發區就蔚來中國總部入駐達成協議。
根據投資協議，戰略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣。蔚來將向蔚來中國的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司注入中國範圍內包括整車研發、供應鏈與製造、銷售與服務、能源服務等核心業務與相關資產，以上業務與資產根據2020年4月21日前30個公開交易日蔚來市值平均值的85%估值177.7億元人民幣。此外，蔚來將向蔚來中國投資42.6億元人民幣。交易完成後，蔚來將持有蔚來中國75.9%的控股股份，戰略投資者將合計持有24.1%的股份。
同時，根據蔚來與合肥經濟技術開發區簽署的協議，蔚來將在合肥經濟技術開發區設立中國總部，建立總部管理、研發、銷售服務、供應鏈製造一體化基地，並適時啟動第二製造基地的規劃建設。合肥也將對蔚來中國總部的設立以及後續研發與製造基地的建設給予全面支持。
至此，對於蔚來而言，靴子終落地。蔚來中國也正式獲得累計112.6億元人民幣的注資，前者可以理解為隸屬於蔚來旗下的又一家子公司，而融資到賬也使得蔚來汽車位於美股的盤前股價截止發稿上漲16.77%。並且協議之中還有一句話很值得把玩，那便是“合肥也將對蔚來中國總部的設立以及後續研發與製造基地的建設給予全面支持”，究竟這樣的支持力度有多麼巨大？
畢竟，此前雙方敲定的框架協議中所透露的融資金額本應該為145億元，而本次除蔚來本身之外的實際外部融資金額為70億元，不知這是否也代表著後續合肥政府仍存繼續注資的可能。
總之，協議的達成也從側面體現出蔚來在得到車主與市場的認可之後，再次獲得了地方政府與資本市場的青睞。雖然未來依然充滿種種不確定因素，但是此刻足夠令其欣慰。
幾個疑問
靴子落地，對於現在的蔚來又將產生怎樣的影響？不免令人開始猜測。而疑問主要集中在：其一，之後蔚來怎樣分工上海總部與蔚來中國的職能，是上海總部以軟件開發、市場銷售、售後服務為主，而研發與整車供應鏈逐漸遷移至合肥？如果真就如此，多長時間能夠實現？
其二，本次獲得融資的用途大概率是推進蔚來全新二代整車平臺的研發，那麼究竟是否夠用？同時，根據相關消息顯示，今年NIO Day上蔚來大概率會帶來基於第一代平臺打造的首款純電轎車，那麼參照目前ES6的售價，預計其價格依舊不菲，那麼在面對小鵬P7與國產Model 3的直面競爭中究竟怎樣“突圍”？
其三，據悉目前蔚來已經將旗下電動力團隊拆分併入蔚然動力，大有繼續降本、整合資源，使後者尋求外部融資並獨立上市的趨勢。那麼對於蔚來而言，之後是否會相應減輕對於硬件尤其是電驅動板塊的投入，使更多精力與資源放至在自動駕駛、智能交互等軟件方面？
種種疑問的產生，也再次印證蔚來的未來依舊存在諸多變數。此外，根據其2019年財報顯示，即使靴子落地，但是累計達110億元左右的虧損、愈發告急的現金流、遲遲無法轉正的毛利率都還在拖累它前進的腳步。只是可以確定的一點，當蔚來融到錢後，2020年如果能夠繼續保持不斷降本、持續推新，那麼實現“自我造血”或許很有可能。
還有利好
除蔚來中國入駐合肥，融資正式落地之外，蔚來汽車近來還迎來了政策上的利好消息。因為根據財政部公佈的最新補貼標準顯示，自今年起新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），採用“換電模式”產品除外。
30萬元補貼門檻的設立，蔚來全系車型雖然售價早已超出，但是得益於五年之前就已定下的換電路線，無疑成為了新政之下最大的受益者。而這背後，也能看到“換電”這一當下解決充電時間、里程焦慮較為合理的補能方式，逐漸已經被政府、行業甚至友商慢慢認同。那些曾經質疑換電模式的聲音也已開始減弱，蔚來所採取的方式開始表現出對於行業的一定影響。
同樣，新政公佈後蔚來的終端市場表現也開始變得愈發強勢。據虎嗅網近日透露的消息顯示，自4月23日至4月26日四天時間內，蔚來就已拿到接近2,000個大定訂單，而根據其目前的銷售邏輯，2萬元的“大定”一定程度上就代表該消費者已經具有清晰的購車意向。作為參考，剛剛過去的3月受疫情影響蔚來的單月交付量為 1,533 輛。
政策導向逐漸靠近蔚來，加之合肥政府融資已然敲定，必須承認相比之前，消費者對於蔚來這家新勢力車企的信心正在攀升，而這也成為了其訂單量攀升的原因之一。此外，無論ES6還是全新ES8在產品力方面依然有著自己的獨到之處，加之目前位於行業頭部的車主服務體系，以及超充與換電補能體系，蔚來的品牌口碑愈發變得正面。
總之，如果要問剛剛拿到融資、“押中”新政的蔚來，當下最為深刻的心裡活動是什麼，或許其CEO李斌曾經在接受媒體採訪時的一句回答可以體現，“從去年開始，蔚來就進入到求生存的模式，應對一個個壓力是公司成長很重要的部分。就好像人要生點小病一樣，挺過去了就有免疫力。”
對於這家成立6年的新勢力而言，此刻我們已經見證了它肉眼可見的成長，而未來仍有許多門檻與挑戰等待它去邁過。
文/崔力文
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