众所周知，追尾碰撞是我国目前高速公路各类事故中较多的一类事故，有木有办法可以避免这个事故的发生？答案是肯定的，那就是防追尾碰撞预警系统。
如果对这个系统比较的童鞋就会知道，汽车防追尾预警系统的传统工作原理大概是：由信息采集单元、信息处理单元和信息输出装置3部分组成。信息采集单元不断采集相关信息，利用车子毫米波雷达获得前方目标车辆的运动信息，若实测车间距离大于提醒报警距离，则就会提醒驾驶员松油门并做好刹车准备。又或者是促使驾驶员立即制动，以避免追尾事故的发生。
但在宝骏全新车型RS-5身上，这样的传统防追尾碰撞预警系统就显得有点“过时”了。因为RS-5在同级别中首次搭载了5级主动安全防护 ：即SDW+FCW+IHBA+AEB+CMS。
第一级是SDW安全距离报警，当前车的车间时距小于设定值时，车辆会发出报警。第二级是FCW防碰撞预警，系统通过声音、图标和自主点刹制动等向驾驶员进行警示。第三级是IHBA自适应制动辅助，如果驾驶员制动力不足，系统会自动施加制动力。第四级是自动紧急制动（行人识别+车辆识别）当驾驶员没有采取任何措施，系统自动对车辆施加有限的自主制动，降低车速。第五级是CMS碰撞缓解，系统施加制动力使车辆速度减少量最高达到45km，以降低碰撞严重程度。
或许上述的详解会令人看懵了，简而言之就是车辆能发现问题-预警问题-协助制动-紧急制动-碰撞缓解，最大限度保障驾乘者的安全，毕竟生命无价。
同级别首次搭载5级主动安全防护？是夸下海口还是货真价实？请看下图：
同级车型对比中，传祺GS4首先败北，然后是荣威RX-5。哈弗H6和吉利博越，比RS-5差了一个SDW安全距离报警。在同级中货真价实地首次搭载了5级主动安全防护，怪不得RS-5能如此理直气壮。
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