歐洲新能源車的情況
歐美國家從這一年左右，隨著特斯拉model3在歐洲的上市和今年歐洲政策的加大力度，導致整個歐洲新能源車呈現迅速加碼的特徵，所以歐洲新能源車可以看到基本呈現一個爆發式增長的特徵。
歐洲純電動，插電混動都呈現爆發式增長，可以看到1月份的純電動和插電混動都增長了大概100%左右的水平，而且純電動跟插電混動基本是相近狀態，而2月份純電動、插電混動同比也呈現相對較好的增長狀態，大概在50%左右的水平，應該說歐洲的純電動，插電混動兩個相對比較均衡，尤其插電混動在2月份也達到了整個歐洲新能源車銷量大概40%或45%左右的水平。
整個歐洲新能源車呈現了插電混動跟純電動協同發展的態勢。歐洲的傳統車企在努力的發展自己的插電混動，實現面對碳排放的壓力，而以特斯拉為代表的新勢力又在歐洲掀起了一輪電動化的熱潮，所以導致整個歐洲車市呈現新能源跟這種政策推動之下的快速的裂變狀態，今年歐洲新能源車大家可以看到，應該呈現一個極好的狀態，所以大家對今年新能源車比較樂觀，也就是說今年大概歐洲的新能源車應該能實現一個我們認為是爆發式增長。
爆發增長主要原因還是歐洲的碳排放法規相對比較嚴格。導致歐洲車企在插電混動這塊的投入上不斷加大，歐洲的插電混動19年是1萬臺，現在是3萬臺的規模，大概增長了兩倍，純電動也從2萬臺增到3萬臺，增了80%的水平。可以看到插電混動在歐洲來說還是作為短期之內應對碳排放的一個方法。同時特斯拉帶來電動車的衝擊在歐洲目前來看應對能力還是比較差，所以歐洲未來的趨勢還是要確保整個新能源車較好增長的態勢，尤其是確保碳排放達標。
美國新能源車的情況
美國市場今年應該說插電混動，純電動兩塊還是分裂的狀態。插電混動走勢並不是特別理想，可以看到在18年之後，插電混動達到頂點的狀態， 12萬臺的規模，19年只達到了8萬臺，2020年相對於2019年處在基本持平的狀態。而純電動車由於19年1月份特斯拉的低谷，退坡之後的1月份比較差，所以這個時候今年相對實現了高增長，但美國的新能源車總體來看競爭力和整個的市場需求並不是特別旺盛。尤其現在看到油價的影響之下，美國新能源車實際上發展的動力並不是很強，而歐洲會形成超強發展的態勢。
美國車企在美國靠近油價發展的SUV跟皮卡這塊獲得最大的利潤，所以目前來看他們轉型新能源的力度還並沒有像歐洲車企這麼大的壓力。而以特斯拉為代表的整個產品，對歐洲的新能源車帶來結構性衝擊，尤其它直接面對的競爭對手就是寶馬、奔馳跟奧迪的B級轎車，以特斯拉model 3為代表的，對這類產品形成了直接的正面衝擊，而對美國的通用福特在這塊的衝擊應該是極其小的，所以形成了歐洲現在也進入了一個以狼來了為特徵的產業轉型過程。所以歐洲車企在發展插電混動和新能源兩塊都是特別熱情的階段，推動了歐洲新能源車快速的發展。
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